Авария

Авария (немецкий Наvеrеi, французский аvаriе, английский average, итальянский аvaria), убытки и расходы, вызванные чрезвычайными обстоятельствами плавания. Термин «авария» происходит от арабского и еврейского корня «awar» (пропажа, гибель). Понятие аварии и определение видов ее различны в законодательствах отдельных стран. Наш закон (том XI, часть 2, Сводный закон, Устав Торговый, ст. 438-498) не дает общего определения понятия аварии, но устанавливает деление «морских убытков или аварии» на 4 рода и определяет каждый из них:

1. авария малая — «убытки по причине входа или выхода из города, порта или пристани»;
2. авария простая и частная — «убытки от погоды или иного несчастного случая»;
3. авария большая и общая — «убытки, вызванные волей корабельщика для спасения кораблей, людей или груза (как-то: рубка снастей, выбрасывание части груза, «искупление от рук неприятельских» и т.п.);   
4. авария взаимного вреда — «убыток от другого корабля, товара или груза» (то есть убыток от столкновения судов).

Это деление аварий заимствовано из французского права XVII века и устарело. Авария малая не признается более аварией, так как портовые расходы неизбежно связаны с каждым рейсом и заранее приняты во внимание при установлении фрахтовых ставок. По нашему закону, при малой аварии одну часть покрывает хозяин или хозяева корабля, а две части хозяин или хозяева груза или товара (ст. 440), но это постановление на практике не применяется, и грузохозяин платит определенный фрахт, не зная о портовых и иных текущих расходах. — Практическое значение имеют другие виды аварий. При простой или частной аварии убыток обусловлен каким-либо несчастным случаем (поломка винта, смытие палубного груза и т.п.) и по общим началам права всецело падает на хозяина поврежденной вещи (корабля, груза).

При аварии большой и общей корабельщик для спасения всего вверенного ему имущества (корабля, груза, товара) жертвует добровольно частями оснастки или товара, для предотвращения больших убытков или полной гибели судна и груза. Такая жертва издавна признана обычаем, и уже римское право установило, что убытки от выбрасывания груза в общем интересе распределяются между всеми лицами, заинтересованными в спасении корабля или груза (Lex Rhodia de jactu). Современное право признало этот принцип, но точного определения понятия общей аварии не установлено, и в законах разных стран мы находим обычно лишь примерное перечисление случаев общей аварии. Весьма сложны расчеты по авариям общим. По нашему закону (ст. 445 Устав Торговый) необходимо установить общую сумму убытков и цены корабля, груза и фрахта. Сумма убытка (так называемая активная масса) вычисляется в долях спасенного (пассивная масса), и если убыток равен, например, 1/10 части спасенного, то для покрытия ущерба взимается 1/10 цены корабля, 1/10 цены груза и т.д.

Расчет по авариям делается особыми должностными лицами — диспашерами, состоящими при биржах в портовых городах. Расчет диспашера — диспаша, — окончательно разрешает споры заинтересованных лиц, которые лишь в исключительных случаях могут обжаловать решение в таможню или коммерческий суд. Диспашер руководится в своем расчете законами порта назначения, а также его рыночными ценами (при определении цены пассивной массы). Диспашер приступает к расчету по приглашению заинтересованных лиц, при чем корабельщик о всем происшедшем во время плавания «должен сделать явку в течение 24 часов по прибытии к порту нотариусу и объяснить в подаваемой в таможню декларации» и «в течение 7 дней со дня прибытия к порту корабельщик обязан учинить протест, то есть объявить о том под присягой пред нотариусом» (ст. 460). — По нашей судебной практике авариями почитаются лишь морские (а не речные) убытки (решение Судебного Департамента 14.XII.1904 по делу острова Мазут). — Коллизия норм об общей аварии создает на практике весьма затруднительные положения. Для упрощения были выработаны международной ассоциацией морского права так называемые York-Antwerp Rules, которые (в редакции 1890 года с дополнением 1903 года) по соглашению заинтересованных лиц приемлются к руководству. — При аварии взаимного вреда необходимо прежде всего выяснение вины. При случайном столкновении нет места ответственности кого-либо (ст. 471). При вине корабельщика пострадавшего судна убыток падает на него же. При обоюдной вине корабельщиков столкнувшихся судов каждый из них несет убыток своего судна, но отвечает за убытки, причиненные грузу пред грузохозяином (ст. 474). При вине одного из корабельщиков, он несет ответственность за нанесенные убытки и — субсидиарно — отвечает судохозяин.

См. Шершеневич, «Курс торгового права» (1909, том III, стр. 336-380); Ulrich-Bruders, «Die Grosse Haverei» (1904-1906, 3 том, cp. В. Идельсон в «Изв. СПб. Политехнического Института», 1907, стр. 266); Пергамент, «Об авариях взаимного вреда» (в «Журнале Министерства Юстиции», 1898, февраль); Lyon-Caen et Renault, «Traite de droit commercial» (v. VI, 1902, стр. 1-176).     

В. Идельсон.