Автомобили, их устройство и виды

Автомобили, их устройство и виды.

А. Устройство автомобиля.

Устройство автомобиля

Бензиновый автомобиль заключает пары шестерен вправо и влево следующие части: мотор (1), состоящий из двух, четырех или шести цилиндров (на рис. изображен 4-х цилиндровый мотор, наиболее распространенный); каждые два цилиндра отлиты вместе; холодильник (2), радиатор, состоящий из тонких трубок, по которым течет вода, служащая для охлаждения мотора помощью наружного тока воздуха, который усиливается еще вентилятором (3). Работа мотора передается коляске при посредстве фрикционной муфты (4), состоящей из двух конусов, входящих один в другой и прижимаемых пружиной. Для выключения мотора (охолащивания его) конусы раздвигаются нажатием ноги на педаль (5). Далее работа мотора при посредстве вала (6) передается коробке передач (7), где, для сообщения коляске разных скоростей, помощью ручного рычага (8) и тяг (9) передвигаются шестерни (10 и 11) таким образом: шестерни эти, скрепленные между собою попарно, скользят по валу (6) на продольных шпонках, т.-е. так, что вращение вала передается им. Передвижение каждой пары шестерен вправо и влево приводит поочередно одну из них в зацепление с четырьмя шестернями, сидящими неподвижно на валу (12). Этими включениями валу сообщаются четыре степени скорости для езды вперед; для этого служат две тяги (9), а третья тяга передает задний ход включением особой шестерни, невидимой на рисунке. Движение от вала (12) сообщается ведущим (задним) колесам двояко: а) либо при помощи цепей, как на нашем рисунке, где вращается поперечный вал (13), на концах которого насажены шестерни, вращающие задние колеса при помощи двух цепей, б) либо при помощи кардана, т.-е. вала, служащего продолжением первого вала (12) и приводящего в движение прямо заднюю ось, на которой накрепко сидят ведущие колеса (как если бы мы их посадили на концы вала — 13 на нашем рисунке). Руль (14) поворачивает передние колеса, которые сидят каждое на своем шкворне (15, 15) и соединены между собой тягой (16). На руле имеются 2 ручки (17), из которых одна  служит для предускорения момента вспышки во время быстрого хода, а другая служит для большей или меньшей подачи бензина в мотор. Кроме того, имеется, как сказано, педаль (5) для выключения мотора, рычаг (8) для перемены скоростей и, наконец, два тормоза; педаль (18) для нажимания тормоза (19), устроенного около коробки передач, и ручной рычаг (20), действующий на тормоза, насаженные на задние колеса. Бензин хранится в баке (21), который помещается либо выше карбюратора мотора, либо ниже, т.-е., либо устанавливается сверху рамы, либо подвешивается под нее, как на нашем рисунке. В первом случае бензин течет в карбюратор (см. мотор) в силу своей тяжести, во втором случае в бензиновый бак накачивается воздух особым насосом. Бензин заливается в бак через трубку (22). Отработавшие в моторе газы выпускаются наружу сквозь глушитель (23), где газы проходят сквозь сетки для того, чтобы они выходили наружу не слишком стремительно. Вся описанная механическая часть автомобиля прикрепляется к горизонтальной раме, а эта последняя, при помощи рессор, лежит на осях колес. Колеса изображены без шин. Шины употребляются исключительно резиновые, частью пневматические, частью сплошные; последние только для очень тяжелых грузовых автомобилей и омнибусов. Цифрой 24 обозначена вертикальная стенка, отделяющая мотор от места, где сидит шофер (машинист); на этой стенке укрепляются главные масленки и другие мелкие принадлежности, как-то: воздушный насос для бензинового бака, часы, счетчики расстояний, вольтаметр и т. п. Рама, со всем механическим устройством, т.-е. все то, что изображено на нашем рисунке, называется шасси (chassis). Таким образом, автомобиль расчленяется на две главные части: шасси (т.-е. всю механическую часть) и кароссери (т.-е. кузов с сиденьями). В качестве материала на изготовление автомобилей идет почти исключительно сталь, причем для рамы, осей, колес, отливок, бандажей, тяг, рессор и пр. идут специальные сорта стали, очень разнящиеся в своих свойствах. Цилиндры и поршни делаются из чугуна; коробки (так называемые картеры) отливаются либо из стали, либо из алюминия. Железо не употребляется даже для болтов, медь почти не применяется. Во всех местах, где вращаются валы, ставятся шариковые кольца, за исключением мотора, где шарики не выдерживают толчков. Чтобы пустить в ход мотор, его необходимо развертеть от руки при помощи рукоятки, находящейся спереди, между передними колесами, и невидимой на нашем рисунке. Развертывание это необходимо для того, чтобы в цилиндры вошла рабочая смесь газов. Воспламенение рабочей смеси производится либо от аккумулятора с индукционной катушкой, либо от электромагнитного индуктора, вращаемого самим мотором, либо, наконец, и тем и другим с возможностью пользоваться ими отдельно. Необходимым дополнением автомобиля являются: фонари, керосиновые, ацетиленовые или электрические, и звуковые сигнальные приборы, как-то: гудки, сирены, ревуны, из которых большинство действует от резиновой груши, нажимаемой рукой. Сирены, устроенные наподобие сирены Каньяр-Латура, приводятся во вращение от мотора. Другие сигнальные приборы действуют от электромагнита с прерывателем. Наконец, делаются дудки и свистки, действующие отработанными газами.

В. Виды автомобилей.

Бензиновый омнибус, употребляемый в Финляндии, на 12 мест внутри и 2 снаружи. Сверху помещается багаж. Под сиденьем машиниста помещается почта. Мотор 4-хцилиндровый от 20 и до 30 сил. Шины резиновые, сплошные. Вес без пассажиров 140 пудов. Наибольшая скорость 25 верст в час. Багажа принимается до 15 пудов. Таким образом, общий вес при полной нагрузке около 240 пудов. Приспособлен для крутых и длинных подъемов и спусков.

 Финляндский почтовый омнибус.

Финляндский почтовый омнибус.

Десятиместный легкий омнибус.

Десятиместный легкий омнибус.

Легкий бензиновый омнибус на 10 пассажиров для быстрых сообщений. Дешевый тип. Мотор 4-х цилиндровый 16 сил. Шины резиновые пневматические. Делает по ровной дороге до 25-ти верст в час. Общий вес при полной нагрузке около 120 пудов.

Бензиновый омнибус-шарабан

Бензиновый омнибус-шарабан, употребляемый во многих больших городах Западной Европы для того, чтобы возить туристов по достопримечательностям или окрестностей. Иногда над ним устраивается плоский парусинный верх – тент. Мотор 25 сил. Пассажиров 22; багаж не принимается. Скорость до 15 верст в час. Шины резиновые сплошные.

Городской бензиновый омнибус

Городской бензиновый омнибус, употребляемый в Берлине, на 16 мест внутри, 4 стоячих и 18 мест на империале. Мотор 4-хдилиндровый 25 сил. Шины резиновые сплошные. Наибольшая скорость 16 верст в час. Общий вес при полной нагрузке 350 пудов.

Пожарный автомобиль

Пожарный автомобиль. Представляет то удобство по сравнению с конным обозом, что не теряется время на запряжку. На нем помещается: 12 человек команды, ручные (так называемые штурмовые) лестницы, топоры, маски, канаты и прочие ручные инструменты, пожарный рукав на особом съемном катке и затем либо кран (стендер), который служит для присоединения рукава к городскому водопроводу, либо даже насос, действующий от того же мотора, для чего последний охолащивается, т.е. разобщается от механизма, движущего коляску. Мотор в 40-60 сил, четырехцилиндровый. Общий вес с полной нагрузкой около 250 пудов. Развивает скорость до 40 верст в час. Шины сплошные, резиновые.

Фургон крытый или открытый

Фургон крытый или открытый. Мотор в 24 силы. Шины резиновые сплошные. Служит для перевозки самых разнообразных товаров. Допускает наибольшую полезную нагрузку до 350 пудов. Скорость до 15 верст в час.

Автомобиль для скорой медицинской помощи

Автомобиль для скорой медицинской помощи, с одной койкой-носилками, местом для фельдшера и запасом принадлежностей внутри. Выкрашивается в белый цвет. Удобен тем, что всегда готов к выезду без промедления. Мотор ставится не сильнее 20-ти сил, предпочтительно четырехцилиндровый, т.к. такие моторы лучше уравновешены, чем двухцилиндровые, а потому не трясут, как последние. Общий вес не больше 100 пудов. Развивают скорость до 40 верст в час.

Моторный полок для мебели, бочек и других товаров

Моторный полок для мебели, бочек и других товаров на полезный груз до 400 пудов. Мотор 30 сил. Шины резиновые сплошные: спереди ординарные, сзади двойные. Скорость до 20 верст в час.

Грузовой моторный поезд

Грузовой моторный поезд на полезную нагрузку в 700 пудов и больше, когда прицепляется еще фургон. Моторный фургон снабжен двигателем 25—30 сил и шинами резиновыми сплошными, а иногда железными. Прицепной фургон, а иногда два, уже не имеют мотора, а снабжены только тормозами и прицепляются при помощи коротких дышл, скрепленных со всею передачей осью на подобие обыкновенных экипажей, так что кузов покоится на передней оси при помощи шкворня. Скорость до 15 верст в час.

Военный автомобиль

Военный автомобиль, принадлежащий русскому правительству. Он весь заблиндирован листовою сталью, и все отверстия закрываются стальными же ставнями. Сверху устроена стальная башня с пулеметом, вращающаяся во все стороны. По бокам снаружи прикрепляются два съемные стальные желоба, служащие рельсами и подкладываемые под колеса при переправах через канавы. Шины резиновые пневматические. Сила мотора, вес автомобиля, скорость хода и другие технические данные держатся в секрете.

 

С. Типы автомобилей по кароссери (кузовам).

Гоночный двухместный

Дубль-фаэтон

Дубль-фаэтон

Двухместное ландоле для езды без шофера

Ландоле с крышей

Лимузин для путешествий

Омнибус для гостиниц

П. Энгельмейер. 

Теги: авто
КатегорияТехнология, Техника
Номер тома1
Номер (-а) страницы324
Автор:П. Энгельмейер
Просмотров: 137

Алфавитный рубрикатор

А Б В Г Д Е Ё
Ж З И I К Л М
Н О П Р С Т У
Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ
Ы Ь Э Ю Я