Бодмерея

Бодмерея (немецкий Bodmerei, английский Bottomry, французский Contrat à la grosse, итальянский Prestito а cambio maritimo), договор денежного займа под залог корабля или груза (ст. 429 Устава Торгового). Развитие этого института морского права шло в двух направлениях. Римское право (как и греческое) разрешало заем денег для приобретения товаров и починки корабля, который заключался с условием погашения его лишь в том случае, если товары или корабль благополучно достигнут, места назначения (foenus nauticum, реcunia trajecticia). Рискуя судьбой своих денег, заимодавец имел право по закону на высокий процент (до 12%). Хозяин судна или груза охотно платил дороже, потому что такой заем обеспечивал от потерь в случае несчастия на море и открывал возможность кредита под обеспечение судном или товаром. Таким образом, романский тип бодмерея был суррогатом страхования и формой кредита для судовладельца и товарохозяина. Развитие страхования и кредит а в морской торговле способствовало вытеснению бодмерея этого типа. Германская конструкция бодмерея заключается в том, что корабельщик, отрезанный в пути от хозяина судна или товаров, заключает в нужде заем под обеспечение кораблем или грузом. Такой договор обязателен для хозяина судна или товара ввиду того, что заем заключается для продолжения пути, для починок и т. д. По мере развития почтово-телеграфных и банковых сношений получение в нужде денег от самого хозяина корабля в любом порту делается все более легким, благодаря чему и этот германский тип бодмерейного займа становится редким. Романский тип бодмерея принят во Франции (Code de Com., 311—331), в Италии (Cod. di Com., 590—603). К Германскому типу (Handelsgesetzbuch, 679 — 699) примыкают английское и русское право.

По нашему закону, «корабельщик имеет право занимать деньги под заклад судна, товаров или груза не иначе, как только в самой крайней необходимости, и именно только в следующих случаях: 1) когда во время пути окажется крайний недостаток жизненных припасов; 2) когда корабль претерпел вред, или снасти окажутся негодными для плавания; 3) когда он не имеет на исправление означенных надобностей ни наличных денег, ни кредитных писем, или когда по оным письмам не может получить денег (уст. торг. 431).

Вообще, «договор займа под залог корабля совершается на основании уполномочия хозяина» (реш. IV деп. сен. 1877 № 6, Сборник Носенко). За границей шкипер российского купеческого судна, не имеющий полномочий от судохозяииа на заключение бодмерейного займа, должен испросить на это разрешение консула. Консул дает свое согласие на заем в зависимости от заключения назначаемой им комиссии экспертов (устав консульский, 68). Договор бодмерея при совершении его в  России должен быть облечен в письменную форму (сравни ст. 1667 и 1637 закона гражданского и алфавитный перечень, составленный на основании устава о гербовом сборе № 67 п. 5). По иностранным законодательствам также необходимо составление «бодмерейного письма».

При наличности нескольких последовательных бодмерейных займов, кредиторы по большинству иностранных законодательств удовлетворяются в порядке, обратном постепенности займов, т. е. сначала удовлетворяется последний по времени кредитор. Эта норма обосновывается тем, что последующий заем необходим для обеспечения сохранности корабля и груза и, следовательно, заключается и в интересах предыдущих кредиторов. Но по нашему праву удовлетворение заимодавца, ссудившего корабельщика деньгами, под заклад корабля, товаров или груза, производится по общим правилам об удовлетворении заимодавцев, имеющих заклад (устав торговый 432), т. е. в порядке старшинства закладных.

Вообще бодмерея является устарелым  институтом морского права, исчезающим по мере распространения страхования, кредита и почтово-телеграфных сношений.

Литература: Цитович, «Очерки по теории торгового права», вып. III (1902); Шершеневич, «Курс торгового права», т. III (1909); Abbot, «Merchant shipping», (14 ed., 1901); Lyon-Caen et Renault, «Manuel de droit commercial» (1904); Sievking, «Das deutsche Seerecht» (1907); Pipia, «Trattato di diritto maritimo» v. II (1901).

В. Идельсон.