Элеваторы (зернохранилища)

II. Элеваторы, специальные хлебные склады (зернохранилища), оборудованные машинами для вертикального, горизонтального и наклонного перемещения зерна. Для вертикального перемещения применяются нории, или «элеваторы», от коих название перешло   и на оборудованные ими зернохранилища.

Основные задачи элеваторов: механизированным путем принять зерно, взвесить, сложить в закрома и затем механизированным же путем отпустить его, со взвешиванием, на гуж, на железную дорогу или на воду. В большинстве случаев задачи элеватора осложняются требованием очистить и высушить зерно, произвести его классификацию, подсортировку и стандартизацию. Само собой разумеется, что зерно при хранении в элеваторах должно быть совершенно обеспечено от понижения качества и потери количества.

1. Для перемещения зерна в элеватор применяется ряд машин. Для вертикального перемещения почти исключительно служат нории. Так называются машины, состоящие из вертикальной бесконечной ленты (обычно хлопчатобумажной, прорезиненной), перекинутой через верхний и нижний шкивы (обычно литые чугунные) с прикрепленными к ленте ковшами. Ковши эти проходя через нижнюю часть нории, называемую башмаком, зачерпывают из последнего подводимое к нему зерно и выбрасывают его при движении через верхний шкив в отводящую трубу. Нории делаются различной производительности. В практике советских установок в настоящее время есть нории производительностью от 8 до 500 тонн в час, в Америке же установки встречаются более мощные — до 900 тонн/час.

Линейные скорости ленты нории для зерна в настоящее время берутся значительно повышенными по сравнению с недавним прошлым — до 3 метров в секунду, в зависимости от диаметра верхнего шкива. Верхний шкив является ведущим, и диаметр его берется в зависимости от производительности нории; нижний шкив является только направляющим и отклоняющим, а диаметр его для более или менее мощных норий берется значительно меньше, чем у верхнего шкива. Например, при верхнем шкиве d = 2,10 м нижний шкив имеет d = 0,70 м. Это у нории — производительностью 500 тонн/час, у нории же производительностью 32 тонн/час и верхний, и нижний шкивы имеют одинаковый диаметр - 0,750 м. Производительность нории зависит только от емкости и формы ковшей и скорости движения ленты. От высоты нории производительность ее не зависит.

Передвижная нория для приемки зерна из судов

Рис. 1

Рис. 2. Выкидная нория при элеваторе (Новый Орлеан, САСШ).

Нории бывают как стационарные, так и выкидные или передвижные. Стационарные устанавливаются обычно в рабочем отделении элеватора и идут через все этажи – от подвального до верхнего. Выкидные и передвижные делаются различной высоты в зависимости от их назначения.

Рис. 3. Выкидная нория для разгрузки барж (Квебековый портовый элеватор).

В Америке для разгрузки судов на Великих Озерах и для передачи зерна в элеватор применяются целые передвижные башни с выкидными нориями. Высота башен достигает до 35 и более метров. Такие башни в Америке носят обычно название «морские нории». В СССР передвижные нории, но меньшей высоты и производительности, применяются преимущественно для разгрузки вагонов и для передачи зерна непосредственно на суда. В Новороссийском порту, например,  нории эти имеют производительность 100 т/час, а высота их башен достигает 17,5 м.

Рис. 4. Подсилосное помещение элеватора Жерар Пойнт в Филадельфии.

Для горизонтального перемещения зерна в элеваторе применяются чаще всего ленточные транспортеры (пассы). Это такие же, главным образом хлопчатобумажные прорезиненные бесконечные  ленты, перекинутые через концевые  барабаны (чаще всего — литые чугунные, иногда — деревянные) и поддерживаемые в промежутке между барабанами вращающимися роликами, устанавливаемыми в рабочей ветви на  расстоянии 1,4-2,2 м друг от друга, в холостой — 3-5 м. Производительность лент бывает весьма высокой, также как и для норий — до 800 тонн/час у нас в Союзе и до 1 000 тонн/час в Америке. Ленты могут служить и для перемещения зерна по наклонному направлению, причем угол наклона может достигать 22°, но лучше из осторожности не превышать угла в 18°. Скорость движения лент в настоящее   время берется до 4 и более метров в  секунду, тогда как еще недавно 2,5 м/с  считалось для лент предельной скоростью.

Дальность передачи транспортными лентами теоретически и практически в рабочем не ограничена. Есть установки, в коих   зерно транспортируется на километры   при помощи передачи с одной ленты на другую¹⁾. Транспортные ленты, так же,   как и нории, бывают стационарные и передвижные. В элеваторной практике   применяются почти исключительно стационарные. Ленты по своему поперечному сечению бывают плоские и корытообразные, - последняя форма достигается установкой по бокам ленты наклонных роликов. Производительность корытообразных лент при одинаковой ширине ленты оказывается, примерно, вдвое выше, чем для плоской. Для сбрасывания зерна с транспортной ленты применяются так называемые сбрасывающие тележки — два вала, укрепленные друг над другом на двух параллельных рамах, снабженных колесами для возможности передвижения тележки над лентой по особым направляющим. Лента проходит через два вала и делает при этом изгиб в форме французского S. Зерно при изгибе сбрасывается лентой в отводящую трубу.

¹⁾ Длина же отдельных лент в настоящее время достигает 300 м.

Кроме лент, в прежнее время в элеваторной практике довольно широко применялись шнеки (архимедовы винты), состоящие из винтовой лопасти, заключенной в узкий и длинный жолоб. Производительность таких шнеков в практике достигает до 75 м/час, а диаметр шнеков берется до 600 мм. Шнеки удобны тем, что занимают мало места и требуют несложного ухода. При шнеках весьма просто осуществляется выпуск зерна из желоба в любой точке путем открытия отверстия в его днище. Зато шнеки требуют значительно большей затраты энергии по сравнению с ленточными транспортерами, способны портить зерно и не дают   тех высоких производительностей, при которых работает современный крупный элеватор. В новых сооружениях шнеки встречаются редко и только для  транспортирования зерна на короткие расстояния (порядка нескольких метров, в крайнем случае, один-два десятка) и при малой производительности. Но зато шнеки весьма часто применяются как составная часть различных машин – например, в сепараторах, в триерах. Есть и другие способы для перемещения зерна по горизонтальному направлению (например, трясуны, скребки), но они встречаются в современной элеваторной практике настолько редко, что них вполне можно умолчать.

Рис. 5. Сбрасывающая тележка элеватора на станции Богатое, Ташкентской железной дороги. 1 – ось верхнего вала тележки» 2 – ось нижнего вала тележки; 3 – патрубок тележки для отвода зерна; 4 – приставная труба для направления зерна в силосы; 5 – рама станины тележки; 6 – колеса тележки; 7 – направляющие брусья (рельсы для тележки) станины транспортера; 8 – груз тормозного приспособления при остановке тележки.

Для перемещения зерна вниз по наклонному и вертикальному направлению применяются самотечные трубы, деревянные или железные. Деревянные в настоящее время встречаются только в установках малой производительности. Трубы эти для возможности свободного движения зерна ставятся под углом 33-36°, не положе; круче – лучше. Поперечное сечение делается или круглым, или прямоугольным. В Америке прямоугольная форма сечения является решительно господствующей. При прямоугольной форме необходимо трубе придать конструкцию, позволяющую легкую смену нижнего листа, который под влиянием трения зерна быстро изнашивается.

Возможно так сконструировать весь элеватор, что в нем не придется совершенно ставить транспортных лент – все необходимые горизонтальные перемещения будут достигаться подъемом зерна при помощи нории и спуском по наклонному трубопроводу. Элеваторы, оборудованные по этому способу, называются самотечными в противоположность элеваторам пассовым, где для горизонтального перемещения зерна применяются ленточные транспортеры.

Само собой разумеется, производительность самотечных труб не может быть менее производительности норий и лент, установленных в данном элеваторе: лента, нория, трубы составляют один непрерывный агрегат, элементы которого увязаны последовательной работой.

В настоящее время в элеваторной практике большое значение приобрели пневматические установки для передвижения зерна, работающие при помощи разрежения или нагнетания воздуха. На рис. 11 дана схема работы пневматической установки с разрежением воздуха, а на рис. 12 — схема пневматического плавучего перегружателя зерна из парохода на баржу. Такими перегружателями оборудованы главнейшие западноевропейские порты. В СССР в настоящее время имеются пневматические плавучие перегружатели в Николаеве и Херсоне, производительностью 250 т/ч, для передачи зерна из барж или на берег или непосредственно на морской пароход.

Рис. 6. Ковшевые весы. Взвешивают сразу все зерно из большегрузного вагона. Емкость ковша – 68 т.

2. Такой же непременной принадлежностью элеватора, как транспортерные машины, являются весы — всякое зерно, поступающее в элеватор или отправляющееся из него, подлежит взвешиванию. В элеваторах весы применяются двух основных систем — или автоматические, или ковшевые. Ковшевые весы — сотенные или тысячные, с ларем, вмещающим, примерно, от 3-х тонн до вагона. Элеваторы  сравнительно небольшой емкости — 1-5 тысяч тонн — у нас обыкновенно оборудуются весами с ларями емкостью 3—10 т, а элеваторы большей емкости снабжаются весами с ларями, вмещающими до 60 тонн (несколько больше современного большегрузного вагона), так что все содержимое вагона, переданное в этот ларь при помощи ленты и нории, взвешивается за один раз. Эти ковшевые весы, обычно, устанавливаются  наверху рабочего отделения элеватора. Крупные американские элеваторы и наши элеваторы советского времени почти исключительно оборудуются ковшевыми весами. На старых русских элеваторах и на небольших американских, наоборот, почти исключительно встречаются автоматические весы. Основных типов их два: американская система Ричардсон и немецкая «Хронос». В системе Ричардсон нижняя задвижка весового ларя автоматически открывается после засыпки в ларь определенного веса зерна, ларь опорожняется, а после этого задвижка снова закрывается, и ларь весов готов к принятию следующей порции. Открытие и закрытие задвижки, управляющей поступлением зерна в ларь, совершается тоже автоматически. Зная вес зерна, открывающий задвижку род ларем, и регистрируя особым счетчиком открытия задвижки, можно, установив число этих открытий, дать и общий вес прошедшего через весы зерна. В системе «Хронос» и целом ряде других систем, подражающих «Хроносу» (Либра, Эквалис и др.), ларь весов, после поступления в него определенного веса зерна, опрокидывается на своей оси и высыпает все содержимое, а затем возвращается в свое первоначальное положение и при этом открывает задвижку, дающую доступ новой порции зерна. Счетчик регистрирует число опрокидываний, и таким образом и здесь, как и в первом случае, устанавливается вес протекшего зерна.

Показания автоматических весов, в случае, если они были правильно выверены, практически вполне точны и надежны, так что с этой точки зрения они, во всяком случае, не уступают обычным десятичным весам. Но у них сеть один серьезный недостаток: при приеме зерна в элеватор, например из вагона, количество зерна в общем случае не является кратным установленной навеске ларя; вследствие этого последняя порция зерна из данного вагона не в состоянии опрокинуть ковша весов при системе «Хронос» или открыть задвижки при системе Ричардсон, поэтому для взвешивания последней порции весовщик должен расстроить установку и произвести отвес на этих весах, как обычных равноплечих, освободить ковш весов от зерна при помощи некоторых ручных манипуляций и затем снова наладить установку. Все это требует заметного промежутка времени и потому задерживает работу элеватора. В этом же обстоятельстве лежит объяснение часто повторяемого в американской литературе утверждения, что элеваторная практика вполне автоматических весов не знает. Автоматические весы, также как не автоматические, требуют постоянного присутствия человека. Кроме того, автоматические весы, особенно системы Ричардсон, несравненно сложнее по своему устройству, чем тысячные, а в зависимости от этого требуют и более умелого ухода за собой.

Рис. 7. Автоматические весы системы «Хронос» (производительность до 300 m/час). 1 — станина весов (две чугунных рамы, стянутых болтами); 2 — равноплечее коромысло весов; 3 — опора (призма) коромысла; 4 — указатель (стрелка) равновесия весов; 5 — чаша с гирями (вес гирь равен весу верна, умещающегося в ковше перед каждым опрокидыванием); 6 — ковш весов; 7 — цапфа оси вращения ковша (всякие раз, как зерно оказывается равный весу гирь, ковш опрокидывается в ларь под весами, после чего ковш под влиянием собственного веса возвращается в прежнее положение); 8 — серьга, верхним концом подвешенная к коромыслу, а нижним поддерживающая цапфу ковша; 9 — счетчик опрокидываний ковша весов; 10 — приемный ларь над весами; 11 — рычаг от задвижки, прекращающей доступ зерну от верхнего ларя в ковш весов (идет вертикально), и палец, приделанный к стенке ковша. При возвращении ковша после опрокидывания в вертикальное положение (т. е., по рисунку — при вращении слева направо) палец захватывает с собой рычаг задвижки, задвижка поднимается, и таким образом открывается проход для зерна в ковш весов. По мере наполнения, ковш опускается книзу, рычаг соскакивает о пальца, и задвижка закрывает большую часть отверстия от приемного ларя в ковш весов; 12 — коленчатый рычаг, который соскакивает с упора при окончательном заполнении ковша весов, после чего опускается вторая задвижка верхнего ларя и совершенно прекращается доступ зерна в ковш весов, и ковш опрокидывается; 13 — стремя, которое при закрывании верхней задвижки поднимается вверх и сбивает поворотную упорку, задерживающую ковш от преждевременного опрокидывания; 14 — рычаг, служащий для проверки весов; 15 — весы-безмен, служащие для взвешивания последнего в партии наполнения ковша, если это наполнение меньше того, для которого весы урегулированы.

3. Обычно в число элеваторных операций входит очистка зерна. Основной машиной в этом отношении является сепаратор (ср. XLV, ч. 2, 488), который в состоянии производить отвеивание от зерна легкого сора, что достигается продуванием воздуха через подающую струю зерна при помощи установленного на сепараторе или около сепаратора специального вентилятора. Это отвеивание легкого сора обычно совершается два раза – при поступлении зерна в сепаратор и при оставлении им сепаратора. Кроме того, сепаратор снабжен рядом сит (обычно—три-четыре сита), из коих одни отбирают примеси больших размеров, чем зерно (примеси остаются на сите, идут «сходом», а зерно просеивается, идет «проходом»), другие же отбирают примеси меньших размеров (зерно остается на сите, идет «сходом», а примеси проваливаются, идут «проходом»). Разделенные на сепараторе зерно и примеси далее направляются по отдельным самотечным трубам. Надлежит отметить, что для примесей, состоящих из легкого сора, уклон труб должен быть возможно более крутой, не менее 70°.

Сепараторы в нашей элеваторной практике в настоящее время применяются почти исключительно трех производительностей: 32, 75 и 100 тонн/час, но нужно иметь ввиду, что практически сепараторы дают производительность меньшую по сравнению с названной их паспортной производительностью.

Сепаратор не в состоянии отделить сора, отличающегося от зерна по длине, но одинакового с ним по диаметру. Это достижимо на особых машинах — триерах (см. XLV, ч. 2, 488). На цилиндрических триерах производится отбор куколя от пшеницы (куколь идет «сходом», пшеница «проходом», так как куколь короче пшеницы), ячменя от пшеницы (здесь, наоборот, пшеница идет «сходом», ячмень «проходом», так как ячмень длиннее пшеницы). Триеры принадлежат к числу наиболее хорошо работающих машин, дающих достаточно совершенную очистку. Недостатком их является относительно малая производительность — один цилиндр наибольших встречающихся в практике размеров (диаметр — 700 мм, длина — 2 500 мм) может дать не более 1,5 тонны в час, в зависимости от чего такая установка отняла бы очень много места в элеваторе, если бы ее приспосабливать к большим производительностям. За последние годы делались небезуспешные искания в смысле повышения скорости, вращения триерных цилиндров и повышения их производительности в несколько раз. Но параллельно в Америке была разработана конструкция триера, где вместо цилиндров с углубленными ячейками применяются диски с ячейками, посаженные на близком расстоянии друг от друга на ось. Эти машины (их называют по имени завода «картеры») оказались очень удачными в работе и дают производительность до 16 тонн в час. Но все-таки, как видно из этого, производительность картеров сильно отстает от производительности сепараторов.

Рис. 8. Батарея из 8 триерных цилиндров. 1 — триеры для очистки зерна от куколя; 2 — триеры для очистки от овсюги; 3 — труба для отвода куколя; 4 — труба для передачи очищаемого зерна из куколеотборника в овсюжник.

4. Кроме названных очистительных машин, в элеваторной практике применяются некоторые другие, но они все имеют несравненно меньшее значение, чем сепараторы в триеры.

Надлежит упомянуть о сортировальных цилиндрах. Это — цилиндры из цинковых листов с отверстиями разных размеров в отдельных поясах одного цилиндра, или же всем отверстиям одного цилиндра  придается один размер, а отверстиям следующего – другой  размер. Проходя по таким цилиндрам, зерно разделяется по размерам. Такие цилиндры имеют особенное значение для рассортировки бобовых.

Достаточно часто, но все же реже, чем на очистку, предъявляются требования на сушку зерна (ср. XLV. ч. 2, 489). В элеваторной практике почти исключительно применяются вертикальные сушилки. Систем их целый ряд, но основной принцип у всех один и тот же и зерно идет вертикальным слоем, а через него продувается по горизонтальному направлению сухой теплый воздух. Зерно нагревается, упругость паров,  выделяющихся из него, повышается, и они поступают в прогоняемый через сушилку воздух, вместе с которым и извлекаются из сушилки. Так как нагретое зерно непригодно для хранения, то прежде чем передать зерно на склад, зерно это надлежит охладить, что и выполняется нижней частью сушильной   установки. Нижняя часть сушилки по своему устройству такая же, как верхняя, но с той разницей, что через зерно просасывается не теплый, а холодный воздух. Верхняя часть — подогреватель, нижняя — охладитель. Без охладителя сушилка для установки на элеваторе непригодна. Для возможности равномерной работы сушилки над ней имеется ларь для зерна, откуда последнее поступает на сушку, которая может производиться или непрерывным потоком, или с периодическими остановками для лучшего прогрева зерна. Просушенное и охлажденное зерно непрерывно убирается лентой и норией для передачи на склад. Ввиду того, что сушильная установка работает сравнительно малый период в году (приблизительно 5 месяцев), а пересушить приходится значительное количество зерна, зерносушилки обычно работают в 3 смены,  даже если весь элеватор работает в одну смену. Отсюда требование — сушилку установить так, чтобы она, по возможности, работала в течение двух смен, не затрагивая основных машин элеватора.

5. Наконец, надлежит особо оговорить, что на некоторых элеваторах производится лечение зерна — например, удаление зоны (головни) или ржавчины, или беление овса, подвергшегося согреванию и потемневшего из-за этого. Для борьбы с зоной или ржавчиной применяются моечные машины — цилиндры из продырявленных цинковых листов, в которые пускаются зерно и вода. При вращении цилиндра зерно под влиянием центробежной силы отжимается и подсушивается настолько, что обычно может идти на хранение в смеси с сухим зерном без специальной искусственной сушки. Установки такого рода последние годы получают распространение на американских элеваторах.

6. Во всех современных элеваторах имеют громадное значение аспирационные установки. Дело в том, что от зерна, особенно во всех местах, где оно подвергается открытому пересыпанию (например — в месте попадания его на ленту из «самотечной трубы) или во всех местах, где скорость его подвергается изменению (например, в местах изменения направления движения, в точках перелома и поворота самотечных труб), отделяются значительные количества пыли. Пыль эта является весьма вредной для предприятия - рабочие не могут дышать воздухом, насыщенным пылью, и не могут производить необходимой работы, так как все помещение скрывается в облаках пыли; пыль грязнит и портит машины, засыпает пол и вообще все горизонтальные или наклонные части здания и оборудования и, кроме того, создает опасность взрыва: пыль с воздухом в определенной пропорции является гремучей смесью. Поэтому пыль необходимо из элеватора удалять. С этой целью в элеватор в зависимости от его размеров устанавливается один или несколько центробежных вентиляторов (см. XLV, ч. 3, прил. центробежные вентиляторы), соединенных с сборной всасывающей (магистральной) трубой, к которой подводятся отростки, всасывающие пыль от всех пунктов ее выделения на элеваторе: от башмака и головки нории, от мест пуска зерна на ленты, от места попадания зерна в триер, от весов и т. д. Всасываемый воздух вентилятором направляется в нагнетательный фильтр или в циклон.

Рис. 9. Рукавный нагнетательный фильтр.

Рис. 10 Циклон.

Нагнетательный фильтр представляет из себя два помещенных один над другим деревянных прямоугольных короба, соединенных между собой матерчатыми рукавами. При нагнетании воздуха в верхний короб воздух далее направляется в рукава и через их материю выходит в окружающее пространство; пыль же задерживается в рукавах и при встряхивании рукавов непрерывно движущимися отжимочными решетками, падает в нижний короб, а оттуда особыми скребками передается в отводящую трубу. Такие фильтры осаждают значительное количество пыли, но все-таки часть ее проникает в помещение и портит воздух. Кроме того, деревянные короба  рассыхаются и тоже пропыливают. Наконец, фильтры представляют и значительную пожарную опасность, так как состоят они из легко воспламеняющихся материалов — дерево и ткань, которые почти неизбежно должны загореться от всякой искры, так как огонь будет раздуваться нагнетаемым воздухом. Все это вместе привело к тому, что фильтры в настоящее время почти совершенно выходят элеваторной практики и заменяются циклонами.

Циклон представляет из себя цилиндр из листового железа, заканчивающийся снизу конусом из того же  материала. Цилиндр перекрыт плоским листом, через который сверху выводится труба. Воздух из аспирационной трубы нагнетается по касательной в циклон; здесь, вследствие значительного расширения сечения, сразу теряет скорость и выделяет пыль, которая осаждается на стенки, конической части и по трубе выводится из циклона вниз, а воздух, уже освобожденный от пыли, через верхнюю трубу выходит из циклона наружу. Пыль, осажденная циклоном, или передается в сборник под циклоном, откуда потом и удаляется, или же пыль собирается под циклоном в особую трубу, откуда новым вентилятором нагнетается в другой циклон, устанавливаемый в отдельном от элеватора здании, и здесь уже производится выбой пыли в мешки при помощи специальной установки или же пыль насыпью грузится в вагон.

Рис. 11. Схема пневматической установки.

Циклон является в настоящее время, наиболее обычным прибором для очищения воздуха от пыли. Тем не менее, недостатки его весьма велики. Значительная часть пыли не оседает в циклоне и выходит в окружающее пространство, так что на территории, прилегающей к элеватору, получается своего рода пыльный дождь. Явление это особенно неприятно при расположении элеватора в городе или вообще в крупном населенном пункте. К сожалению, ни у нас, ни в Америке пока не найдено настолько совершенной конструкции циклона, чтобы достигнуть при помощи его надлежащей очистки воздуха.

Рис. 12. Плавучий пневматический перегружатель для зерна.

7. В предыдущем изложении не разобраны, ввиду их специфических особенностей, пневматические установки для перемещения зерна. Идея их заключается в следующем. Если такой циклон, как описано выше, соединить в одну сторону со всасывающим воздушным насосом, а в другую провести трубу, конец которой опущен в массу зерна, то при работе насоса в циклоне и в трубе, конец которой опущен в зерно, произойдет разрежение, и под влиянием атмосферного давления воздух в смеси с зерном устремится в трубу. По достижении  циклона зерно от воздуха отделится, а воздух направится в насос и затем будет выброшен наружу. Зерно из циклона, носящего в пневматических установках специальное название реципиент — приемник, выгружается при помощи особого приспособления шлюза — разгрузителя, который зерно из приемника захватывает и выбрасывает отдельными порциями в отводящую трубу, но тем не менее ни на один момент не открывает через нижнюю часть приемника доступа воздуху в приемник. Такие пневматические установки являются чрезвычайно широко распространенными в импортирующих странах для передачи зерна из пароходов на берег или на баржи.

8. Машины элеваторов приводятся в действие или от главного вала, или от индивидуальных моторов. В настоящее время почти исключительно применяются индивидуальные установки. Энергия может получаться или от центральных электрических станций, или, при отсутствии последних, от своих станций, или же от тепловых двигателей — локомобилей, дизелей и т. п. Установки последнего рода постепенно теряют свое значение. В качестве особенности всех механических установок элеваторов нужно указать на требование, чтобы все подшипники на элеваторах были катящиеся (шариковые, роликовые), а не скользящие. Это нужно с разных точек зрения: для понижения расхода энергии, для облегчения ухода за элеватор и для уменьшения опасности пожара и взрыва; опытом установлено, что согревание подшипников являлось одним из главных источников подобных несчастий.

Рис. 13. Круглые силосы в плане.

9. Только небольшие современные элеваторы представляют одно здание, крупные же по объему обычно разбиваются на ряд отдельных сооружений, объединенных между собою общностью последовательной работы над зерном.

Все нории, весы, очистительные машины и части транспортных лент размещаются в рабочем отделении элеватора, которое часто называется «башней». Здесь же обычно устраиваются закрома для зерна, направляемого для очистки или заготовляемого для отпуска на железную дорогу или на пароход. Наибольшая часть рабочего персонала элеватор находится именно в этом отделении.

10. Склад для зерна обычно представляет из себя ряд силосов (ср. XLV, ч. 2, 502/03). Силосом называется закром призматической или цилиндрической формы, высота коего в значительной степени превышает его поперечные размеры. Например, в настоящее время весьма обычна высота силосов в 30 м при диаметре в 5—6 м. Материалом для силосов бывает обычно или дерево, или железобетон. Деревянные силосы делаются прямоугольными и в громадном большинстве случаев выполняются из досок, укладываемых друг на друга плашмя и скрепляемых гвоздями, проходящими через две доски в третью. Снаружи периметровые силосы обшиваются волнистым железом для предохранения от пробивания стенок дождем и от поджигания искрами паровоза. Деревянные силосы делаются с длинами сторон, приблизительно, в пределах  от 2 до 4 м. Высота же этих силосов берется в пределах 15—22 м. Железобетонные силосы могут быть какой угодно формы в плане, но чаще всего встречаются круглые и прямоугольные, особенно круглые, как наиболее экономные с точки зрения затраты материалов. При круглых силосах между каждыми четырьмя цилиндрами получается промежуточный силос в виде звездочки (бубнового туза); эти силосы точно так же используются под зерно, как и круглые. Днища у всех силосов делаются наклонными, чтобы зерно свободно могло высыпаться из силосов без какой-либо ручной подгребки в самотечные трубы и по трубам доводилось бы до транспортных лент. Само собой разумеется, для возможности управлять истечением зерна из силосов, под силосами должны быть клапаны или задвижки. Над силосами устраивается перекрытие и длинный чердак, по которому проходят транспортные ленты, могущие передавать зерно в любой из силосов. На верхнюю ленту зерно попадает по самотечной трубе от весов, а в весы зерно передается от головки нории через надвесовой ларь.

Рис. 14. Американский портовый элеватор (Жирард Пойнт в Филадельфии). 1 — сарай для приема зерна, подвозимого по железной дороге; 2 — рабочее отделение элеватора; 3 — силосы в здании рабочего отделения; 4 — силосный корпус; 5 — очистительное отделение; 6 — приемные лари (12 штук); 7 — приемные ленточные транспортеры (4 штуки); 8 — приемные нории (4 штуки); 9 — лари над весами для зерна, подаваемого приемными нориями; 10 — весы для взвешивания зерна при приеме; 11 — распределительные трубы для передачи зерна на надсилосные транспортеры или в силосы рабочего отделения; 12 — надсилосные транспортеры (5 штук), передают зерно в силосы: 13 — реверсивный ленточный транспортер для передачи зерна на тот или другой конец рабочего отделения; 14 — ленточный транспортер для передачи зерна в сушилку; 15 — элеваторные ленточные подсилосные транспортеры (3 штуки) для передачи зерна из силосов к башмакам отпускных норий; 16 — отпускные нория (3 штуки); 17 — лари над отпускными весами; 18 — весы для взвешивания отпускаемого зерна; 19 — отпускные силосы (т. е. силосы для заготовки взвешенного зерна, подлежащего отпуску на пароход); 20 — ленточные транспортеры (4 штуки), передающие зерно по отпускной галерее на пароход; 21 — сепараторы (4 штуки) — работают попарно; 22 — нория (2 штуки), принимающие зерно после сепараторов и поднимающие его наверх; расположены так же, как отпускные нории и в одну линию с ними; 23 — лари для зерна, поднимаемого очистительными нориями; расположены в одну линию с ларями над отпускными весами (17); 24 — весы для взвешивания очищенного зерна: расположены в одну линию с отпускными весами (18); 25 — нория для подъема отходов после сепаратора; расположена в одну линию с приемными нориями, но доходит только до распределительного этажа (11). Отходы перечищаются на специальных машинах и направляются затем в особые малые силосы рабочего отделения. Производительность приемных и отпускных транспортеров и лент  по 400 т в час. Емкость отпускных силосов — свыше 4 000 т. Емкость элеватора — около 29 000 т.

Рис. 14. Американский портовый элеватор (Жирард Пойнт в Филадельфии, план, обозначения те же).

Упоминавшаяся выше подсилосная лента принимает зерно из силосов, несет его дальше к башмаку нории для поднятия кверху, взвешивания и отпуска. Таким образом, силосный корпус и рабочая башня элеватора связаны необходимостью передавать зерно при приеме из башни в силосы и при отпуске — из-под силосов в башню. Поэтому башня и силосы располагаются рядом, но обычно (при крупных элеваторах) не впритык, а с некоторым промежутком, так что башня и силосы стоят отдельно, верхние же ленты проходят в особой галерее, перекрывающей промежуток между башней и надсилосным помещением, а подсилосное помещение и подвал башни соединяются между собой подземным туннелем.

11. Третьей основной частью элеватора является приемный сарай, который ставится обычно тоже отдельно, будет ли  дело  идти о приеме с железной дороги или с гужа. В прежнее время, приемные устройства для зерна размещались в башне элеватора. Зерно из вагонов выгружается в подземные лари, каждый из коих обычно по емкости равен вагону. Под ларями проходят приемные ленты, которые несут к башмакам норий в башне зерно, выпускаемое из приемных ларей. При конструировании ларей, при подсчете и планировке работы надлежит иметь ввиду, что для зерна из каждого вагона нужно обеспечить возможность взвешивания, независимо от другого вагона.

Рис. 15. Элеватор Жирард Пойнт в Филадельфии. 1 – рабочее отделение; 2 – силосы рабочего отделения (емкостью 6 тыс. т); 3 – силосный корпус (склад) на 23 тыс. т зерна; 4 – сарай для приема с железной дороги; 5 – галерея для отпуска зерна на пароходы (погрузочный фронт на 3 парохода); 6 – самотечная труба для отпуска на вагоны; 7 – помещение для сепараторов; 9 – сушилка.

Рис. 16. Приемный элеватор типа 1927 г. 1 — приемный амбар с проездом для подвод вдоль амбара; 2 — Элеватор (рабочее отделение и силосы); 3 — очистительное отделение; 4 — помещение для двигателя; 5 - приемные лари (взвешивание зерна производится на сотенных весах, расположенных в проезде у амбара);  6 — ленточный транспортер для передачи зерна из приемных ларей в башмак нории; 7 - нория для передачи верна на хранение в силосы при приеме и в отпускные закрома при отгрузке; 8 — поворотная труба для распределения зерна по силосам от головки нории; 9 — распределительный пол (в полу — расположенные по окружности отверстия, через которые зерно распределительной трубой по постоянным трубам направляется в силосы); 10 - постоянные трубы для передачи зерна в силосы  и силосы для хранения зерна; 12 — самотечные трубы для передачи зерна из силосов на весы при отпуске; 13 - сотенные весы с ларем, емкостью на 5 т (при отпуске зерно после взвешивания на эти весах поступает в башмак нории); 14 — отпускной ларь для предварительной заготовки вагонной партии зерна, подлежащей отпуску на железную дорогу (заполняется норией взвешенный зерном); 15 — труба для передача зерна в вагон; 16 — сепаратор для очистки зерна; 17 — двигатель.

Рис. 17. Приемный амбар деревянного элеватора типа 1931 г.

Рис. 18. Деревянный приемный элеватор типа 1931

Если прием совершается с гужа (зерно подвозится грузовиками, тележками или подводами), то зерно ссыпается тоже в подземные ларя, из которых потом передается подземной лентой к нориям, на весы и в силосы. Нужно иметь, однако, ввиду, что до ссыпки  зерна всякий грузовик или подвода  должны быть взвешены отдельно, для чего перед приемным амбаром следует устанавливать возовые весы, а при большем подвозе возовые весы нужно  иметь и после амбара, чтобы можно   было производить взвешивание с груженого и порожнего экипажа.

12. Перечисленные здания в той или  другой форме являются принадлежностью всех элеваторов, но, кроме того, есть еще ряд зданий,  которые не представляют непременной принадлежности всякого элеватора. Здесь, прежде всего, нужно упомянуть здание сушилки. Здание это обыкновенно располагается около башни с таким расчетом, чтобы можно было передавать зерно от нории в надсушильные закрома. В настоящее время для выбоя пыли при элеваторе ставится отдельное здание, над которым располагается сборный циклон. Здание это должно быть расположено одновременно и при гужевой, и при железной дороге. Кроме того, на элеваторном участке обычно имеется ряд вспомогательных обслуживающих зданий — контора, мастерские, проходная будка, душевые и умывальные помещения и ремонтные мастерские. Все эти здания должны быть увязаны и с элеватором, и с проездами удобным сообщением отдельных частей предприятия между собой. В элеваторах, расположенных при море или при реке, в порту необходимо обеспечить связь и с причальной линией, что достигается устройством особой галереи от элеватора к берегу, в которой прокладываются ленты для передачи зерна на судно.

Рис. 19. Генеральный план терминального элеватора.

13. Со строительной точки зрения элеватор представляет одну особенность, не повторяющуюся в других сооружениях, это – необходимость при его проектировке уметь учитывать давление зерна. Для определения давления зерна существует ряд формул – Янсена, Кенена, Эри.

1. Формулы Янсена:

здесь q – вертикальное давление зерна на один кв. см горизонтального сечения силоса в кг на глубине h м; р – горизонтальное давление зерна в кг на один кв. см боковой стены силоса на глубине h м; m -  вес кубометра зерна; для обычных расчетов m принимается равным 800 кг/м³; n – отношение горизонтального давления к вертикальному, которое Янсеном принято за постоянное; при расчетах n берется равным 0,44; е – основание неперовых логарифмов; j=f₂nL/S или = f₂n/S; f₂ – коэффициент трения зерна о материал стены силоса; f₂ при расчетах принимается равным 0,46; L – периметр горизонтального сечения силоса; S – площадь того же сечения; R = S/L – гидравлический радиус горизонтального сечения силоса.

По подстановке постоянных величин формулы Янсена приобретают вид:

где через μ  обозначено отношение h/r, т. е. μ = h/r, или μ — глубина силоса, если ее мерить гидравлическими радиусами горизонтального сечения.

II. Формулы Кенена имеют тот же вид, что и Янсена, но n имеет другое значение. По Кенену

 причем q_mаx  будет иметь место при глубине

Подставляя числовые значения для f₁+f₂, получим формулы Эри в таком виде:

где α₁ – угол трения зерна по зерну, tg α₁ = 0,46; α₁ = 25°.

По подстановке указанных значений формулы Кенена приобретают вид:

III. Формулы Эри. Если длину стороны квадратного силоса принять равной а, а отношение данной глубины силоса к h обозначить через v: (v=h/a), то давление зерна на единицу поверхности боковой стены силоса, определится по одной из формул:

Формула (а) действительна до глубины,  определяемой из выражения:

Вертикальное давление для верхней части силоса до предельной глубины, определяется по формуле:

а для последующих глубин по формуле:

Формулы а и c действительны до глубины v = 1,26, а q_mаx имеет место при v = 2,81.

Все эти формулы страдают неточностью и произвольностью посылок, легших в основание их вывода, и дают несходные между собой результаты, как следует из черт. 20 и 21, на которых нанесены кривые горизонтальных, и вертикальных давлений, вычисленных по формулам Янсена и Эри. Кривые Янсена являются более вероятными, а при соответствующем подборе постоянных могут приблизиться к действительности как угодно близко.

Рис. 20. График вертикального давления в силосах.

Рис. 21. Горизонтальное давление зерна в силосах.

14. Для удобств применения вместо довольно длительного аналитического подсчета по этим формулам можно пользоваться номограммами профессора Шумского. Здесь дается монограмма для определения горизонтального давления.

Рис. 22. Треугольник горизонтальных единичных давлений по Янсену.

Пример. Определить горизонтальное давление для круглого силоса диаметром на глубине 30 м.

По вертикали, обозначенной внизу «150», в точке пересечения с лучами читаем давление, соответствующие глубинам, которые обозначены справа против лучей. Нам требуется глубина μ=30/1,5 = 20. По лучу «20» в точке пересечения с вертикалью «150» читаем: горизонтальное давление р=0,258 кг/см².

Вертикальное давление можно определить по номограмме такого же вида, как описанная, но в большинстве случаев проще для этого использовать номограмму рис. 23. Здесь дано в процентах от веса засыпанного зерна полное вертикальное давление зерна, передающееся на стены или на дно.

Пример. Определить, какая часть веса зерна, засыпанного в силос диаметром 6 м и глубиной 30 м передается на дно. Глубина 30 м по предыдущему равна 20 гидравлическим радиусам, следовательно, по кривой «давление на дно» в точке пересечения ее с вертикалью «20» читаем «28», т. е., давление на дно в данном случае равно 28% веса засыпанного зерна.

15. Из приведенных выше кривых давлений следует то же, что доказано непосредственными опытами ряда исследователей: 1) Давление на дно силосов не равно весу засыпанного зерна, а значительно меньше. По мере увеличения высоты засыпки на дно передается все меньший и меньший процент веса зерна. Как видно из номограммы, при глубине силоса равной 12,5 диаметрам круглого или сторонам квадратного силоса на дно передается только 12% веса засыпанного зерна, весь же остальной вес вследствие трения передается на стены. Само собой разумеется, если стены в вертикальном направлении не будут обладать надлежащей прочностью (предельный случай — ткань мешка), то давление будет передаваться на дно полностью.  2) Кроме вертикального давления, зерно оказывает на стены горизонтальный распор, благодаря которому стены прямоугольных силосов работают на разрыв и на изгиб в горизонтальной плоскости, стены круглых силосов, принимается, работают только на разрыв. Горизонтальное давление зерна на стены ни в каком случае уничтожено быть не может, но оно падает для случаев, когда коэффициент трения зерна по зерну увеличивается.

Пренебрежение горизонтальным давлением зерна или неумение правильно учесть его было многократно причиной разрушения стен зданий, в которые насыпалось зерно.

16. Другой особенностью элеватора со строительной точки зрения является то обстоятельство, что здесь более, чем в каких-либо других установках, приходится считаться с грунтовыми водами. Необходимо обеспечить полностью сухость подземных частей элеватора, что достигается принятием мер в двух направлениях: приданием отдельным частям подземных устройств такой конструкции,   которая обеспечивала бы единство и неизменяемость ее при переменной нагрузке от принимаемого и отпускаемого зерна. Это — первое. А второе — все подземные части должны быть в высшей степени тщательно изолированы. Вообще, борьбе с водой здесь должно быть уделено наибольшее внимание, ибо сколько-нибудь значительное проникновение воды в подземные части элеватора полностью выводит его из работы.

17. При проектировании элеватора нужно учесть ту его особенность, что элеватор вместе со своими железнодорожными путями, приемными ларями, нориями, лентами, очистительными и сушильными машинами, весами и силосами представляет единую систему, все части которой должны быть приведены в полное соответствие друг с другом. Нарушение одной части делает неиспользуемыми другие. Поэтому при проектировании, прежде всего, надлежит составить схему элеватора и увязать ее во всех частях. При вычерчивании схемы на ней условно показываются все машины элеватора в их взаимной связи, вся последовательность передачи зерна.

В соответствии со схемой производится проверка мощности и работы всего элеватора, причем всегда производительность агрегата машин, связанных последовательностью работы, оказывается значительно ниже номинальной производительности отдельных машин. Например, при нориях и лентах производительностью 300 т/час, наивысший мыслимый коэффициент использования агрегата не может быть при приеме выше 75%, а при оборудовании 500 т/час — не выше 70% при подвозе зерна вагонами по 50 тонн подъемной силы. При вагонах же по 16,5 тонн эти коэффициенты соответственно падают до 60 и 50%. Вообще, чем выше номинальная производительность транспортных машин элеватора, тем  ниже достижимый коэффициент их использования. И второе — чем выше подъемная сила вагонов, в коих зерно поступает на элеватор, тем выше достижимый коэффициент использования транспортного оборудования элеватора.

18. Выше было указано, что элеваторы могут различаться по материалу постройки — на деревянные, железобетонные. Могут они различаться по способу перемещения зерна: существуют элеваторы самотечные и пассовые. Но важнее классификация их в зависимости от той роли, которую играют они в хлебообороте страны. С этой точки зрения элеваторы делятся на: 1) приемные, 2) терминальные, 3) производственные. Приемные (по американской классификации — линейные, местные) имеют своим назначением принять зерно от производителя (в наших условиях — от совхозов и колхозов), подобрать в партии и погрузить на вагоны. Частично зерно подвергается при этом очистке на сепараторах. Терминальные элеваторы имеют такое название потому, что зерно на них, предполагается, получает окончательное назначение — или на внутреннее потребление по тому или иному направлению, или на вывоз за границу. Терминальные могут быть подразделены на внутренние и портовые; внутренние же в свою очередь могут быть следующих четырех типов: железнодорожные узловые, перевалочные с железных дорог на воду, перевалочные с воды на железную дорогу и фондовые (базисные). Назначение перечисленных элеваторов определяется их наименованием: узловые служат для накапливания внутри страны на основных путях движения зерна таких его масс и в таких пунктах, чтобы зерно это в зависимости от возникновения потребностей могло бы быть брошено или по тому, или по другому направлению — на внешний рынок, на мельницы, на пивоваренные или спиртовые заводы и т. д. Перевалочные с троятся там, где возникает естественная потребность перегрузки зерна с одного вида транспорта на другой (с баржи на железную дорогу или наоборот). Производственные элеваторы могут иметь место при целом ряде производств — при мельницах, при пивоваренных заводах, при комбинированных заводах, в крахмалопаточной промышленности и т. д. Назначение их везде одно и то же —  принимать зерно, хранить, подготовлять к переработке и передавать его на завод.

Фондовые, или базисные, служат для продолжительного хранения основных запасов страны.

19. Во всех терминальных зерно подвергается окончательной классификации, очистке и сушке и стандартизации, в иных случаях, кроме того, лечению (ср. XLV, ч. 2, 445/51, 469/71). Классификация и стандартизация производятся хлебными инспекторами. При классификации инспекторов на основе природных свойств зерна и других показателей (натура, влажность, засоренность, здоровое состояние) распределяет зерно по классам, причем зерно, однородное по качеству, обезличивается, т. е. ссыпается в элеватор вместе, независимо от имени владельца данной партии. В необходимых случаях зерно до обезличения подвергается обработке на очистительных машинах и просушивается. Из проклассифицированных партий впоследствии могут быть образованы путем смешения стандартные еще более крупные партии того среднего качества, как это требуется для целей внутреннего потребления или для целей экспорта.

Работа хлебной инспекции составляет неразрывную часть элеваторной системы обращения с зерном. При отсутствии классификации и обезличения невозможно было бы использование силосов в полной мере, ибо поступление зерна отдельными разнородными партиями различного качества повело бы к необходимости размещать зерно по отдельным силосам и оставлять их в значительной степени незаполненными. Только при обезличении возможно рациональное и экономное использование элеваторов. Само собой разумеется, значение хлебной инспекции, как неразрывной части элеваторной системы, выходит далеко за пределы чисто элеваторной техники в смысле использования емкости зернохранилищ: на работе хлебной инспекции, на правильном проведении классификации и стандартизации основывается весь успех использования зерна для целей внутреннего потребления и заграничного вывоза.

20. Элеваторная сеть, планомерно расположенная по стране и включающая в себе все перечисленные выше типы элеваторов, является материальной основой, основной базой элеваторной системы. Для того же, чтобы сеть могла правильно работать, элементы ее, ее основные звенья должны быть соединены между собой надлежащими путями сообщения — железнодорожными, водными, гужевыми. Таким образом, элеваторная система немыслима без элеваторной сети, без развитых путей сообщения и без правильно работающей хлебной инспекции. С американской точки зрения этот перечень нужно пополнить тщательной организацией независимого весового аппарата — в Америке управляющий элеватор, хлебный инспектор и весовщик являются элеваторным треугольником, от правильной работы которого зависит все дело. Весовщик важен с той точки зрения, чтобы на рынке не появилось складочных свидетельств элеваторных варрантов (расписок элеваторов в принятии зерна) на несуществующее зерно. Свидетельства эти являются ценными зерновыми бумагами и котируются на бирже. Поскольку у нас не может быть у элеваторов причин выдавать бумаги на несуществующее зерно, постольку нет оснований и для выделения весового дела в независимую организацию, если только не делать весовщика просто контролером за текущей работой элеватора. Наконец, с точки зрения Америки, с элеваторной системой должно быть увязано и финансирование хлебных операций, которое там производится в виде банковских ссуд под варранты. У нас в довоенное время эта операции сильно пропагандировались, но в настоящее время они утратили всякое значение с точки зрения внутренних хлебных операций.

21. Можно поставить вопрос: не представляется ли возможным вместо элеваторов обратиться к сооружению простых амбаров для зерна. Но опытом эксплуатации элеваторов были установлены следующие их преимущества перед амбарами:

1) Достигаются большие выгоды в размерах земельного участка для зернохранилищ. Примерно можно считать, что разница между обычными складами и элеваторами в потребной земельной площади при одной и той же их емкости достигает 8 раз. Это важно и для станционной территории, но особенно важно для портов, где территория представляет большую ценность.

2) Фронт отпуска, и особенно на пароход, при элеваторе по сравнению с плечевой нагрузкой уменьшается во столько же раз.

3) Совершенно исключительную важность представляет то, что при элеваторе рабочие освобождаются от тяжелой и изнурительной работы, потребность в рабочем и обслуживающем персонале падает во много раз, примерно впятеро, и работа на современном элеваторе совершается во вполне гигиенической обстановке.

4) При элеваторах оборот подвижного состава весьма сильно ускоряется. Особенно это касается пароходов, которые могут и у элеватора нагружаться в течение 10—12 часов, тогда как при ручной погрузке на это затрачивается 8—10 дней.

5) При элеваторе хлеб идет россыпью, а это одно уже дает разницу на тонну в 1р. 20 к.—1р. 50 к.

Кроме того, в элеваторах отпадают потери от истребления зерна крысами и мышами, при амбарном хранении достигающие весьма значительной величины. Наконец, почти исключается возможность порчи зерна от самосогревания или от различных вредителей — такая порча в элеваторах может быть только случайностью, зависящей почти исключительно от недосмотра обслуживающего персонала.

7) На элеваторах зерно очищается, подбирается в крупные стандартизованные партии, которые в своей расценке повышаются от этого весьма значительно, примерно на 3—5 рублей на тонну.

Элеваторная система, включающая в себе все перечисленные выше элементы, разрешает в высшей степени основную задачу правильной организации хлебной торговли или, в наших условиях, хлебного оборота — передать хлеб  от производителя до потребителя в виде точно определенного во всех своих свойствах продукта не только без понижения его качества и количества, но по возможности с повышением качества и с наименьшей затратой труда, времени, денежных и материальных средств. Разрешение этой задачи обеспечивает для всего народного хозяйства наивысшую возможную эффективность хлебного оборота, Это значение элеватора объясняет, почему все хлебовывозящие страны уделяют элеваторному делу такое большое внимание.

22. Первой страной, вступившей на путь элеваторного строительства, являются С.-А.С.Ш., которые и в настоящее время обладают наиболее развитой элеваторной сетью.

В С.-А.С.Ш. нет вполне надежной статистики емкости элеваторов, поэтому по разным источникам получаются различные данные. Однако, общий характер изменения емкости терминальных и мельничных элеваторов в этой стране достаточно хорошо выражен следующими подсчетами (в тоннах):

	Термин.	Мельничн.	ВСЕГО
1918 г.	6750000	4060000	10810000
1927 г.	7320000	3680000	11000000

Наибольшее количество элеваторов расположено на Великих Озерах: по данным 1927 г., в этом районе находилось 72,4% всей емкости терминальных элеваторов, в портах Атлантического океана - 15,1%, на Тихоокеанском побережье — 6,5% и в портах Мексиканского залива — 6%. Большая емкость элеваторов на Великих Озерах объясняется тем, что система этих озер является главным путем для передачи зерна за границу, на котором требуется зерно перегружать два раза: один раз на Верхнем Озере или на озере Мичиган для передачи зерна с железной дороги на воду, другой раз на озере Гурон, Онтарио или Эри для передачи зерна с озерных судов на мелкосидящие или с судов на железную дорогу. Резко преобладающее значение озерных портов сохраняется до настоящего времени, несмотря на все возрастающий вывоз через побережье Тихого океана и Мексиканского залива. И нужно ожидать, что значение озерных портов не только сохранится, но и значительно вырастет при осуществлении проекта, согласованного между С.- А. С.Ш. и Канадой, о создании пути морских судов до портов Верхних Озер. Подробнее статистику элеваторов в С.-А.С.Ш. см. ХLI, ч. 6, 172/74 и 154.

В Канаде приемных элеваторов в 1929 г. имелось 5 343, общей емкостью 4 868 800 т, так что средняя емкость одного элеватора составляла 912 тонн. Элеваторы  эти расположены на 1 940 станциях; в среднем на тех станциях, где расположены элеваторы, их имеется по 2,75; средняя емкость приемных элеваторов на одной станции составляет около 2 500 тонн. Терминальных элеватор в Канаде 120 общей емкостью 4 840 000 тонн. Средняя емкость терминального элеватора 40 000 тонн. Нередко наблюдается, что и терминальных элеваторов бывает по несколько на одной станции. Станций с терминальными элеваторами имеется 56, в среднем по 2,15 элеваторов на станцию. Кроме того, в Канаде существует 18 производственных элеваторов общей емкостью 70 000 тонн при средней емкости производственного элеватора в 3 900 тонн. Основная масса элеватора расположена в западных провинциях Канады, производящих зерно, в восточных же имеется только 28 терминальных элеваторов, общей емкостью 1 430 тыс. тонн средней емкостью одного элеватора в 51 000 тонн.

Австралийское правительство выработало в штате Новый Южный Уэльс программу элеваторного строительства и в большей части уже осуществило ее. Это — сооружение портового элеватора в Сиднее емкостью на 170 000 т и 72 внутренних элеваторов, емкостью от 1 300 до 15 800 т. Сиднейский элеватор, законченный в 1921 г., принадлежит к числу наиболее емких и мощных элеваторов мира.

Точно так же составило и успешно проводит свою программу оборудования страны Южно-африканское правительство. По этой программе построены портовые элеваторы в Дурбане, емкостью 42 000 т, и в Кейптауне, емкостью 30 000 т. Внутри страны дана сеть в 71 элеватор емкостью от 1 200 т до 5 800 т каждый. Африканские элеваторы отличаются интересным замыслом и оригинальностью по сравнению с элеваторами других стран (вынесение отпускных приспособлений в особые отдельные от элеватора устройства на специальные железнодорожные пути, применение для опорожнения вагонов особых опрокидывателей с одним продольным наклоном, применение специальных вагонов для зерна с люками для их опорожнения в торцовых стенках).

Общий характер сети приемных, терминальных и производственных (промышленных) элеваторах отвечает потребностям всякой страны с большим хлебным оборотом, но остается вопрос об очередности строительства. В Аргентине в первую очередь были сооружены портовые элеваторы; о портовых элеваторах в первую очередь подумала Румыния; Канада в первую очередь сооружала по разработанному плану портовые, перевальные а линейные элеваторы, а позже — внутренние узловые терминалы; С.-А. С. Ш начали с перевальных элеваторов, а затем перешли к широкому строительству приемных и портовых элеваторов. Общий экономический кризис сильно сказался на работе существующих элеваторов, на развитии элеваторного строительства. Уже в 1930 г. при осмотре элеваторов в С.-А. С. Ш. можно было видеть, что жизнь на них замирает, поступление и отгрузка производятся в незначительных количествах сравнительно с мощностью этих элеваторов. Но, тем не менее, и в 1931 г. строительство элеваторов в С.-А. С. Ш. продолжалась: отсутствие сбыта зерна заставляло создавать новые элеваторные емкости. Но в 1932 г. и это строительство совершенно замерло. В отдельных случаях элеваторы даже сносились (разрушен, например, один элеватор в Балтиморе), а элеваторы, погибшие при том или другом несчастном случае (пожар, взрыв), не восстанавливаются.

23. В довоенное время в России неоднократно приступали к сооружению элеваторов. Особенно успешно в последний период царизма, начиная с 1911 г., строительством элеваторов занимался Государственный банк (сp. XLY, ч. 2, 469/71). К моменту Октябрьской революции сеть внутренних элеватор в границах С. С. С. Р. состояла из 98 единиц общей емкостью 687 тыс. тонн и 6 портовых элеваторов общей емкостью 152 тыс. тонн, так что всего к началу революции имелось 104 единицы емкостью 839 тыс. тонн.

После разрушений, произведенных империалистической и гражданской войной, к 1922 г. в СССР сохранилось 98 элеваторов (94 — внутренних, 4 — портовых) при общей емкости в 815 225 т (671 000  т — внутренних, 144 125 т — портовых). Энергичное и успешное строительство,  развитое советской властью в элеваторной области, сказалось тем, что на 1 июля 1932 г. число элеваторов достигло 574  при емкости 2 040 650 т (567 элеваторов внутренних при емкости 1 745 050 т и  7 портовых при емкости 295 000 т). Таким образом, количество действующих элеваторов за время после революции выросло на 476 единиц, а емкость — на 1 225 425 т. В этот подсчет не включены мельничные элеваторы, почти не существовавшие в старой России: при советской власти построено 24 мельничных элеватор общей емкостью 200 000 т. Из приведенных данных следует, что число внутренних элеваторов за время советской власти выросло в 6 раз, а емкость — менее, чем в З раза. Из сопоставления этих количеств следует, что после войны строились элеваторы преимущественно малой емкости. Объясняется это тем, что после прекращения гражданской войны хлебный оборот более всего нуждался в возможно раскинутой сети приемных элеваторов. В настоящее время стоит на очереди, кроме того, вопрос о сооружении ряда внутренних терминальных элеваторов и о завершении строительства портовых элеваторов.

24. Все внутренние элеваторы в настоящее   время находятся в ведении Заготзерна  (Комитет по заготовкам при Совете народных комиссаров), а портовые — в руках Экспортхлеба. Внутренние элеваторы в статистических отчетах делились на линейные и на элеваторы общего пользования. Под последним наименованием понимались главным образом элеваторы в железнодорожных узлах. В настоящее время термин «элеватор общего пользования» теряет какое-либо реальное значение.

В соответствии с потребностями момента из 545 внутренних элеваторов на 1 декабря 1931 года в качестве заготовительных пунктов использован 501 элеватор или 91,9% внутренней сети. Несмотря на сравнительно незначительное количество элеваторов, роль их в заготовках в настоящее время весьма высока: в 1930 г. при 501 внутренних элеваторах на них было заготовлено 7 076 775 тонн, что составляло 30,5% от всей заготовки, а в 1931 г. при общем количестве элеватор 545 на них было заготовлено 9 260 492 т, что составило 36,9% общей заготовки. По отдельным областям роль элеваторов значительно повышалась, и заготовки через них достигали в 1930 г. до 69%, а в 1931 г. до 62%. На повышение роли элеваторов имело большое влияние проведение коллективизации в области земледелия. По отзыву Заготзерна, укрепление и расширение социалистического сектора в производстве хлебов и сдаче товарной продукции обусловили в частности возможность внедрения плановости в работе элеваторов путем прикрепления, по взаимной договоренности с колхозами и совхозами, сдатчиков к определенным элеваторам для подвоза и сдачи (продажи) зерна.

Рис. 24. Пневматический плавучий элеватор в Херсоне. Производительность 250 т/ч.

Из хлеба, поступившего в элеватор, главнейшая часть поступила с гужа — по приемным элеваторам с гужа за 1930 и 1931 г. г. поступило до 94%, а по отдельным элеваторам до 100%. Постепенно растет и роль элеваторов в деле очистки и сушки зерна: в 1930 г. очистке было подвергнуто 27,4% поступления, а в 1931 г. — 29,6%. Повышение процента зерна, идущего на очистку, находится в связи с общим повышением требований к качеству заготовляемого зерна, которое наблюдается в нашей стране. Сушке было подвергнуто на приемных элеваторах в 1930 г. 3,9%, а в 1931 г. — 6,7% поступления, а на элеваторе общего пользования (терминалах) в 1930 г. — 11,6%, а в 1931 г. — 19,4%.

25. Выгоды от элеваторов становятся ясными только после работы с ними, и до войны, при общем низком культурном уровне русской торговли, элеватор туго прививались. Сдвиг получился только в самое последнее время перед войной, но и здесь элеватор работали крайне слабо. Так, элеваторы дореволюционного Государственного банка сделали в 1913-14 г. — 0,88 оборота; в 1914-15 г. — 1,50; в 1915-16 г. — 1,98. Во время гражданской войны данных об использовании элеваторов не имеется, но с 1923 г. обороты их росли так: в 1923-24 г. — 0,52; 1924-25 г. — 0,94; 1925-26 — 1,32; 1926-27 г. — 1,58; 1927-23 г. — 1,40; 1928-29 г. - 2,40; 1929-30 г. — 2,4; 1930-31 г. – 3,0. Здесь взяты для сравнения с довоенными оборотами только одинаковые элеваторы, если же обратиться к приемным элеваторам,  то их обороты значительно выше: в 1928-29 г. — 5,6; 1929-30 г. — 6,6; за полугодие 1930 г. (с 1 мая по 31 декабря) - 6,24; за 1931 г. — 8,5.

 Расходы по содержанию элеваторов в расчете на 1 тонну зерна на линейных элеваторах в 1930 г. колебались от 3 руб. 23 коп. до 5 руб. 28 коп., в 1931 г. – от 2 руб. 65 коп. до  6 руб. 05 коп., на элеваторах общего пользования в 1930 г. – от 3 руб. 76 коп. до 7 руб. 29 коп., а в 1931 г. – от 4 руб. 08 коп. до 5 руб. 91 коп.

Рис. 25 Николаевский элеватор.

Средние расходы элеваторов за последние 4 кампании, в сопоставлении с расходами обычных ссыпных пунктов, были таковы:

Повышение расходов 1929/30 г. объясняется укорочением сроков заготовок, благодаря чему штаты элеваторов значительно выросли, а использование элеваторов было недостаточно полным. В следующую кампанию расходы эти – при одинаковых условиях работы – удалось чувствительно снизить.

Уже эта табличка показывает, насколько работа через приемные элеваторы выгоднее по сравнению с обычными ссыпными пунктами, оборудованными простыми складами. Но действительные сбережения для народного хозяйства далеко превышают данные табличку, ибо бухгалтерией, по понятным причинам, не учитываются такие выгоды элеватор, как ускорение оборачиваемости хлеба, обеспечение его надлежащей сохранности, быстрая и дешевая чистка и сушка, проведение стандартизации, ускорение оборота подвижного состава и т. д., а эти выгоды по своему значению гораздо значительнее и важнее тех, которые регистрируются бухгалтерией.

Интересно эти расходы сравнить с американскими: в 1924 г. были обследованы правительством С.-А. С. Ш. расходы 40 приемных элеваторов, и оказалось, что, если принимать доллар равным 1 р. 94 к., то расходы американских приемных элеваторов колебались от 1 р. 40 к. до 4 р.08 к. на тонну зерна, прошедшего через элеватор; более высокие расходы на тонну, естественно, соответствовали малым оборотам, а общая стоимость эксплуатации того или другого определенного элеватора мало колебалась в зависимости от оборотов.

26. Но особенно велико изменение в положении портовых элеваторов.

Государственный банк получил в эксплуатацию в июне 1923 г. портовые элеваторы, фактическая емкость коих, годная к эксплуатации, была к этому времени такова:

	тонн	До войны тонн
В Новороссийске	90750	117900
В Ростове	10600	10600
В Одессе	-	24600
В Николаеве	12375	24600
В Ленинграде	41000	41000
Всего	154725	218700

В настоящее время (1932) емкость элеваторов, эксплуатируемых Экспортхлебом, такова:

До войны обороты²⁾ портовых элеваторов были невысоки — в Одессе они колебались от 0,35 до 2,18, в Николаеве — от 3,6 до 9, в Новороссийске — от 3,6 до 9, в связи с чем и количество экспортировавшегося зерна, проходившего через элеваторы, в портах было незначительно: в Одессе — не свыше 3% всего хлебного вывоза данного порта, обычно — значительно меньше; в Николаеве — до 18%, в Новороссийске — до 66%.

В послереволюционное время роль портовых элеваторов сделалась несравненно более видной. Обороты их менялись в связи с размерами вывоза того или другого года следующим образом:

При этом весьма сильно повысился процент экспортного хлеба, проходившего через элеватор: по Ленинграду этот процент доходил до 76%, по Новороссийску - до 85%, по Николаеву  до 90%.

Расходы портовых элеваторов на тонну прошедшего через них зерна, понятно, значительно колебались в связи с оборотами, но обнаружили в общем непрерывную тенденцию к снижению. За 1931 г. все расходы элеватор, со включением отчислений на амортизацию, составили: по Одессе 3 р. 85 к., по Новороссийску З р. 71 к. и по Николаеву 1 р. 67 к. на тонну. Такая низкая стоимость обработки одной тонны зерна по Николаеву объясняется большими оборотами этого порта в связи с работой нового элеватора. Во всяком случае, работа николаевского элеватора доказала, что при советской системе благодаря плановости работы и объединению хозяйства стоимость работы через элеваторы может быть понижена до такого уровня, который недостижим для капиталистического хозяйства.

Литература: S. Milo, С. Е. Ketchum, «The design, bins and grain elevators»; Charles S. Clark, «Plans of grain elevators»: Heinr. Dörr, «Silos» (в «Handbuch für Eisenbetonbau», 3-е изд., т. XIV); А. Н. Дорошенко, «Элеваторное дело в России»; М. В. Вавилов, «Американские элеваторы» (журнал «Хлебное, мукомольное и элеваторное дело», 1928. №№ 1, 3); Д. В. Шумский, «Хлебные элеваторы в России» (1922); его же, «Принципы элеваторной сети» (1925); его же, «Приступ к проектировке элеваторов» (1926); его же, «Давление зерна на дно и стены закромов» (1926); его же, «Расчет приемных обустройств элеваторов» (журнал «Советский мукомол. а хлебов.», 1932, № 11); «Сборник статей по элеваторному делу» (под редакцией Д. В. Шумского, 1925); А. А. Попов и А. Д. Гейшторг, «Американские элеваторные серносушилки» (1929); Казанский, «Охрана зернохранилищ от пожара» (1991); М. В. Вавилов и Н. А. Сорокин, «Возведение элеваторов в подвижной опалубке» (1931); В. И. Колычев, «Зернохранилища» (1933).

Д. Шумский.