Морская качка

Морская качка. Корабль, плавающий на воде, может быть уподоблен маятнику, и, подобно ему, способен наклоняться под действием внешних сил; если силы эти периодические, то корабль сам принимает периодические колебательные движения, известные под именем морской качки. Главнейшими из таких движений являются колебания корпуса корабля вокруг двух главных осей инерции его, продольной и поперечной. Первое колебание называется поперечной, или боковой качкой, а второе — продольной (тангаж, как иногда говорят в воздухоплавании). Оба колебания могут происходить совместно.

Морская  качка вредно отзывается, прежде всего, на людях, вызывая у них известную всем морскую болезнь (см.). Но она весьма вредна и для корпуса корабля. Прежние, деревянные суда, боялись в особенности поперечной качки, которая иногда расшатывала скрепление палуб со стенками до полной гибели корабля вследствие сильной течи. Современные железные суда боятся более продольной качки, так как корпус их слабее в продольном направлении и в сильную морскую качку подвергается весьма серьезным нагибающим моментам. На военных судах качка вредит еще и меткости стрельбы.

Для уменьшения страданий пассажиров придумывалось много «не качающихся» коек, ящиков и целых кают, но все эти средства не имели успеха. Большее значение может иметь предложенное и испробованное Шликом применение гироскопа (см.). Опыты, сделанные в этом направлении с одним из германских миноносцев, дали весьма хорошие результаты (уменьшение амплитуды поперечных колебаний в несколько раз), но о применении этого средства в широких размерах на пассажирских судах пока сведений не имеется.

А. Сидоров.