Подводные лодки

Подводные лодки.

Идея подводного плавания возникла по меньшей мере за 800 лет до нашего времени. На деле же первая подводная лодка была, по-видимому, осуществлена в Лондоне, в начале XVII в., голландским физиком и механиком Дреббелем (1572—1634). После того в течение XVII в. подводные лодки строились несколько раз. В начале войны американских колоний с Англией за независимость, в 1775 г., американец Бошнел построил специально для военных целей подводную лодку, вмещавшую одного человека; она приняла участие в военных действиях;   однако, ее попытка взорвать английский военный корабль   «Eagle» не имела успеха. В XIX в. различные изобретатели продолжали оживленное проектирование и строительство подводных судов. Фультон, знаменитый строитель судов, движимых силой пара, построил две подводные лодки по Франции и одну в Америке. Лодка Фультона «Наутилус» была построена в 1801 г. при ободрительном отношении самого Наполеона. В произведенных опытах Фультон с тремя помощниками опускался в ней на глубину 25 футов, оставался под водой в течение 4 часов; ему удалось подвести мину под предназначенное для опыта судно, которое и было взорвано. Несмотря на эти успехи, отзыв экспертов — морских офицеров — был настолько неблагоприятен для изобретателя, что Наполеон отказал ему в дальнейшем содействии. До сих пор все подводные лодки приводились в движение мускульной силой экипажа.

Рис. 1.

Первая из подводных лодок, снабженных паровой машиной, была, по-видимому, построена генералом Шильдером в Петрограде в 1830-х годах. Другие русские изобретатели также представляли проекты подводных лодок. К средине XIX в. интерес к подводному плаванию затихает, но снова усиливается в 60-х годах, и к этому же времени относится первое успешное выступление подводного судна в военных операциях. Во время американской междоусобной войны конфедераты построили ряд подводных лодок, называвшихся «Давидами» за их малые размеры по сравнению с размерами, судов, подлежащих нападению. Некоторые из них приводились в движение паром, другие — ручной силой; они имели мину, содержавшую 50—70 фунтов пороха, прикрепленную на конце шеста. В 1864 г. одна из таких лодок, длиной 50 фут., с экипажем из 9 человек, приводившаяся в движение ручным способом, потопила миной союзный корабль «Housatonic», который блокировал Чарлстоун; но при этом потонула и сама вместе с людьми (по-видимому, вследствие недостаточно искусного управления). После того в течение 50-ти лет, до Великой европейской войны 1914—15 гг., подводные суда, по-видимому, не принимают участия в военных действиях; но сооружение их и опыты с ними продолжаются и развиваются.

Рис. 2.

Особенное внимание к подводным лодкам проявляется в 1880-х годах; морские державы (в особенности Франция и Соединенные Штаты) начинают строить их в большом количестве; является целый ряд разнообразных систем. В Соединенных Штатах морское ведомство принимает за основу для построения подводных лодок тип, предложенный Голландом. Этот изобретатель еще в 1877 г. построил небольшую лодку, имевшую следующие существенные черты: для того, чтобы погрузить лодку, впускают воду в особые цистерны; однако, при этом полный вес лодки со всем ее содержимым остается несколько меньше, чем вес вытесняемой ею воды; поэтому полное погружение лодки под поверхность воды достигается только действием особых горизонтальных рулей, которые сообщают лодке движение книзу в то время, когда она движется вперед; если же движение вперед прекратится, то лодка всплывает, благодаря превышению веса вытесняемой воды над весом самой лодки. Всякое уменьшение веса на судне (например, вследствие выпущенной мины) автоматически компенсируется впуском равного по весу количества воды, так что полный вес лодки остается неизменным; в то же время  разделением водовместилища на небольшие отделения устраняется возможность перемещений центра тяжести; оба эти обстоятельства весьма существенны для надежного действия лодки и для избежания катастроф. В состав подводного флота Соединенных Штатов входят суда трех типов, построенные по идее Голланда (с некоторыми видоизменениями); эти типы носят названия: Holland, Plunger и Adder. Рис. 1 изображает подводную лодку «Holland» вне воды, рис. 2 — ее же, погружающуюся в воду. На рис. 3 показан разрез лодки «Adder». Она имеет 63 1/3 фута в длину, 11 ¾  ф. в поперечнике; водоизмещение при плавании на поверхности — 104 тонны, после погружения — 120 тонн. Лодка движется одним гребным винтом. Главной машиной служит четырехцилиндровый газолиновый двигатель Отто простого действия, выделяющий при 360 оборотах в минуту 160 л. с. и сообщающий лодке скорость около 8 узлов. Действием этого двигателя лодка может перемещаться под самой поверхностью воды, причем сообщение ее с наружным воздухом происходит только посредством трубок, вводящих воздух, необходимый для дыхания и горения, и трубки, выводящей дым и испорченный воздух. При полном погружении все эти ходы закрываются особыми приспособлениями, и газовый двигатель останавливается. Главная машина теперь уже неприменима, а для движения лодки служит электродвигатель, делающий 800 оборотов и дающий лодке скорость 7 узлов; он питается током от аккумуляторной батареи, могущей давать 70 л. с. в течение 4 часов. Батарея заряжается действием главной машины и электродвигателя, работающего в качестве динамо-машины. Находясь на поверхности, лодка запасается воздухом, который сжимается посредством насосов. Сжатым воздухом пользуются, между прочим, для выпускания мин. Лодка вооружена пятью Уайтхедовскими минами, имеющими 11 2/3 фута длины, около 1 ½  ф. в поперечнике. Все подводные лодки, начиная с конца XIX в., снабжаются особым оптическим приспособлением, позволяющим экипажу лодки видеть предметы, находящиеся на поверхности воды, в то время, как сама лодка находится ниже этой поверхности (но, разумеется, неглубоко). Это приспособление (называемое перископом, омнископом, клептоскопом) состоит из зрительной трубы, в которой направление распространения лучей дважды ломается под прямым углом действием зеркал или отражающих призм. Употребление аккумуляторных батарей, как источника энергии, с одной стороны, и пользование перископом — с другой, были двумя обстоятельствами, обусловившими быстрое развитие дела подводного плавания в последние десятилетия.

Рис. 3. Разрез североамериканской подводной лодки «Adder». А – аккумуляторные батареи; В – газовый двигатель; С – динамо-машина; D – водонепроницаемые отделения; Е – балластные цистерны; F – резервуары для сжатого воздуха; G – газолиновая цистерна; Н – минная пушка.

Что касается более новых и в особенности современных типов подводных лодок, все существенные особенности  их внутреннего устройства составляют весьма строем хранимую военную тайну тех государств, собственность которых они составляют. Поэтому относительно развития подводного плавания за самое последнее время могут  быть сообщены лишь внешние сведения. Главное стремление, замечающееся тут, состоит в прогрессивном  увеличении размеров подводной лодки, а в соответствии с размерами — также их вооружения и скорости. Так, английские подводные лодки класса А, строившиеся в 1903—1907 гг. имели длину около 100 фут., поперечник около 12 фут., лодки класса С (1907—1910 гг.) уже имели 135 фут. длины, 13 ½  фут. в поперечнике; водоизмещение их (в погруженном состоянии) составляло до 320 тонн, мощность машин была 600 сил, а скорость на поверхности воды — 12 ½  узлов.

Рис. 4.

Рис. 4 изображает английскую лодку.   Французская лодка 1911 г. имеет 240 фут. длины; водоизмещение — 780 тонн в непогруженном, 1 000 тонн в погруженном состоянии; машины выделяют 4 800 сил; скорость 20 узлов на поверхности, 10 узлов под водой; лодка снабжена 8 минными пушками. По своим размерам такая лодка стоит наравне с «истребителями миноносок». Новейшие подводные лодки снабжаются аппаратами для беспроволочной телеграфии, вооружаются малыми выдвижными пушками и могут совершать длинные морские плавания во всякую погоду без эскорта.

А. Б.