Судостроительные, мореходные и военно-морские учебные заведения

Судостроительные, мореходные и военно-морские учебные заведения. I. Под судостроительными школами следует разуметь как отдельные вузы и факультеты, служащие для подготовки инженеров названной специальности, так и прочие школы и курсы, подготовляющие мастеров и квалифицированных рабочих.

Во всех странах, имеющих свой военный и торговый флот, подготовка инженеров ведется, в большинстве случаев, под уклоном или военного или коммерческого судостроения; что же касается прочих школ и курсов, то в них такого уклона почти не существует, так как. приемы постройки и, так сказать, вся технологическая сторона дела для военного и торгового судна между собой весьма сходны.

В России более научное изучение корабельной архитектуры началось со времени Петра I, когда он, подучив практическую подготовку в Голландии и сдав теоретический экзамен в Англии, сам стал руководить постройкою судов в России и посылать за границу наиболее даровитых морских офицеров для изучения там кораблестроения. При Павле I в Петербурге было учреждено училище Корабельной Архитектуры в 1798 году, впоследствии переименованное в Морское Инженерное училище, существующее и поныне. Это учебное заведение, подготовляющее корабельных инженеров и инженеров-механиков военного флота, имеет резко выраженный уклон военного судостроения; окончившим курс названного училища, для приобретения более широких научных познаний, предоставляется право поступать на соответствующие отделы Морской Академии (см. ниже). Следует заметить, что весь наш бывший военный флот в большинстве случаев выстроен питомцами Морского Инженерного училища, равно как и управление всеми механизмами находилось в руках инженеров-механиков флота.

В начале текущего столетия, в целях развития морского и речного торгового флота, в составе Санкт-Петербургского Политехнического института был учрежден кораблестроительный факультет (1902 г.), в программы которого в равной степени вошли как торговое судостроение, так и судовое машиностроение, а также все виды плавучих сооружений (плавучие доки, дноуглубительные снаряды, плавучие маяки и пр.). По уставу Политехнического института, лица, окончившие его со званием морского инженера и желающие изучить особенности военного судостроения, поступали на дополнительный курс, где изучали морскую тактику, артиллерию, минное дело и пр. и выполняли по специальной программе проект боевого судна. Со времени существования кораблестроительного факультета лица, окончившие его, благодаря широкой научной подготовке, заняли видное положение в судостроительной промышленности нашей страны, а также и в военном флоте.

За последние годы, подобно кораблестроительному факультету ленинградского Политехникума, организованы: кораблестроительный факультет в одесском политехникуме и судостроительное отделение механического факультета в нижегородском университете.

Специальными школами для подготовки мастеров и квалифицированных рабочих являлись по преимуществу «портовые ремесленные училища» и отчасти (за последние 30 лет) бывшее ремесленное училище цесаревича Николая в Петербурге и среднее Механико-техническое училище в Николаеве. Кроме того, в судостроительных центрах имелись «воскресные и вечерние курсы для взрослых ремесленников», способствовавшие поднятию квалификации судостроительных рабочих.

II. Подготовка судоводителей и судовых механиков торгового флота. Квалификация лиц, допускаемых к вождению судов морского торгового флота и к управлению их машинами, регламентируется государством в интересах общественной безопасности. В России такая регламентация впервые была установлена законом 1867 года. В этом отношении мы не очень отстали от Западной Европы, где в доминирующей в торговом мореплавании Англии подобный закон впервые был установлен актом парламента в 1845 году. Более же точная регламентация судовождения была у нас установлена законом 1902 года, определившим не только квалификации судоводителей, но и число их на каждом судне соответственно его размерам, назначению и району плавания. Для определения же категорий судоводителей закон установил правительственные теоретические испытания и нормы практического плавательного стажа. Соответственно этому законом 1905 года была установлена регламентация судовых механиков. В настоящее время как квалификация морских судоводителей и механиков, так и комплектация ими судов регулируются двумя законами Совнаркома СССР от 2 августа 1924 года: а) о судоводителях и б) о судовых механиках на морских торговых судах, плавающих под флагом СССР. Особое значение законы эти имеют в международных сообщениях. Ими подтверждены звания, установленные законами 1902 и 1905 годов, а именно: капитана дальнего плавания, штурмана дальнего плавания, капитана малого плавания, штурмана малого плавания и судоводителя маломерных судов, а для механиков три разряда — 1-й, 2-й и 3-й. Как именования «капитан», «штурман», так и приставки «дальнего» и «малого» плавания не предрешают ни судовой должности, ни района плавания. Так, в малом плавании, районом которого являются, примерно, наши моря, к ответственным должностям капитана и старшего его помощника на пассажирских судах допускаются лишь судоводители дальнего плавания; а в то же время в дальнем плавании на должности младших помощников допускаются судоводители малого плавания.

Регламентируя судовой комсостав, государственная власть в России взяла на себя и попечение о его подготовке. Это было предпринято значительно ранее регламентации судоводителей и первоначально имело целью замену иностранцев-судоводителей русскими. Впервые вопрос об этом возник во второй половине XVIII века, но в историческом аспекте можно отметить, что независимо от этого пионером явилась «навигацкая школа», учрежденная в 1753 году в Иркутске, имевшая учебное судно на Байкале. Возникновение этой школы объясняется стремлением наших промышленников на восток, в результате чего в конце XVIII века явились русские владения в области нынешней Аляски. Не перечисляя всех последующих опытов, не всегда удававшихся, нельзя не упомянуть о двух заслуживающих внимания «училищах торгового мореплавания», учрежденных правительством в 1829 году в Санкт-Петербурге и в 1834 году в Херсоне. По тому времени они давали очень солидное образование как общее, так и специальное.

Их и 3-4 более упрощенных школы для судоводителей сменили учрежденные в 1867 году мореходные классы, когда законом о регламентации судоводителей понадобилось значительно распространить их подготовку. Мореходные классы делились на три «разряда» согласно назначению их для теоретической подготовки к знаниям, тогда установленным: 1) штурмана каботажного плавания, 2) шкипера каботажного и в то же время штурмана дальнего плаваний и 3) шкипера дальнего плавания. Организация мореходных классов, этих поистине трудовых школ, давала возможность лицам морского промыслового населения, обладающим только элементарной грамотностью, но уже достаточно проплававшим матросами, изучать специальные морские науки, прерывая свое учение плаваниями в море по мере достижения последовательных градаций судоводителей. Мореходные классы были рассыпаны по нашим побережьям в 41 пункте. Приближенные этим к промысловому населению, они создали настолько значительные кадры судоводителей, что закон 1902 года мог определить наше судовождение привилегиею русских подданных.

Прогресс судовождения, требовавший более солидных знаний у судоводителей, отразился в законе 1902 года расширением программ правительственных испытаний. Соответственно этому мореходные классы были законом того же года заменены училищами дальнего и малого плавания, базировавшимися в своих солидных курсах на шестиклассных городских училищах. Для промыслового же населения доступ к судоводительским званиям был облегчен созданием параллельно пониженного типа школ дальнего и малого плавания на базе сельских начальных школ. Точно так же в 1905 году для подготовки судовых механиков были учреждены равноценные с училищами дальнего плавания училища судовых механиков, а для облегчения доступа в механики лицам машинных команд и заводским слесарям — школы судовых механиков. Ко времени империалистической войны общее число училищ и школ обеих специальностей было 32.

В настоящее время функции этих училищ и школ выполняют: а) судоводительские и судомеханические морские техникумы со значительным повышением их курсов и б) рабочие дневные и вечерние техникумы тех же двух специальностей. Этих учебных заведений в настоящее время 20, поровну распределенных по указанным их категориям. Они организованы в Архангельске, Ленинграде, Одессе, Ростове на Дону, Баку и Владивостоке.

В отношении речного транспорта законов, регламентирующих судоводителей и судовых механиков, до революции не было. А в настоящее время компетенция речных судоводителей и механиков определяется особыми правительственными аттестационными комиссиями с участием в них представителей союза водников. Отсутствие специальных законов определяется сравнительно малым числом лиц, получивших школьную подготовку. Только с 1881 года начали возникать речные училища, но только судоводительские, урегулированные позже законом 1902 года. Ныне подготовка речников не только судоводителей, но и механиков ведется тоже через специальные техникумы и рабочие техникумы. Первые учреждены в Нижнем Новгороде и в Омске, в каждом городе — обеих специальностей. Рабочих техникумов имеется 4 для судоводителей и 6 для механиков: на Волге, Днепре, Северной Двине и на Амуре.

III. Военно-морские учебные заведения. Заботясь о развитии военного флота, Петр I учредил в 1701 году школу «Математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учения», а затем в 1715 году им же в Санкт-Петербурге учреждена «Академия морской гвардии», впоследствии переименованная в Морской шляхетский, а позднее в Морской кадетский корпус. Морской кадетский корпус давал широкую подготовку кончавшим в нем офицерам в области военно-морского дела. Для более глубокой математической подготовки при Морском корпусе в 1827 году был организован так называемый «офицерский класс», впоследствии переименованный (в 1877 г.) в Морскую Академию, с тремя отделениями: гидрографическим, куда принимались строевые офицеры флота и офицеры корпуса флотских штурманов, кораблестроительным и механическим, куда поступали, по специальности, корабельные инженеры и инженеры-механики флота. С 1896 года при Морской Академии был учрежден курс военно-морских наук.

После революции 1917 года, Морской корпус и Морская Академия переименованы в Военно-Морское училище, подготовляющее строевой командный состав, и в Военно-Морскую Академию Рабоче-крестьянского Красного флота, причем к прежним специальностям присоединен «Отдел оружия», где даются высшие научные знания в области морской артиллерии и минного дела (до революции офицеры флота и корпуса морской артиллерии поступали в Артиллерийскую Сухопутную Академию).

В конце прошлого столетия корпус морской артиллерии и корпус флотских штурманов пополнялись исключительно офицерами флота, прослушавшими «офицерский артиллерийский класс» и «офицерский штурманский класс». Поэтому соответствующие отделы (артиллерийское и штурманское) в Морском Техническом училище (оно образовалось в семидесятых годах прошлого столетия из Инженерного училища, переведенного в Кронштадт, Штурманского и Артиллерийского) были закрыты (1886 г.), а училище это было снова названо Морским Инженерным, так как в нем остались только два отдела: кораблестроительное и механическое. В 1917 году это учебное заведение было вновь переведено из Кронштадта в Ленинград и теперь находится в здании Адмиралтейства, где оно находилось до перевода в Кронштадт (в 1870 г.).

Так как после русско-турецкой войны во всех флотах Европы и Америки появился новый вид оружия — мины, то в Кронштадте был организован «минный офицерский класс», в котором обучались офицеры флота, на тех же общих основаниях, как «артиллерийский» и «штурманский» офицерские классы, а впоследствии и «класс водолазного дела».

 Для подготовки квалифицированных специалистов на низшие служебные должности в военном флоте имелся ряд школ (в Балтийском и Черном морях) по артиллерии, минному, машинному, водолазному и прочему делу с различными требованиями, предъявляемыми к разным ступеням службы, начиная с кондукторов (полуофицерский чин) и кончая младшими унтер-офицерами.

К. Боклевский и Л. Гавришев.