Трактор и тракторное хозяйство

Трактор и тракторное хозяйство.

I. Трактор (латинский trahere, тянуть) — машины, предназначенные для различного рода тяговых работ, как то: тяги плугов и др. сельхоз машин-орудий, перевозки тяжестей, тяги дорогостроительных машин, рытья канав и т. д.; кроме того, от шкива-привода трактором можно с помощью ремня приводить в движение различные приводные машины (например, молотилку, мельницу, камнедробилку и т. п.). Наиболее широкое применение трактора нашли себе в области сельского хозяйства. Цель и назначение трактора — заменять или восполнить собой тяговую силу живых двигателей. Двигательной силой трактора служат: паровой двигатель (паровой трактор), двигатель внутреннего сгорания (трактор газовый — трактор с двигателем внутреннего сгорания) и электромотор (электро-трактор).

Рис. 1. Колесный трактор «Фордзон».

Развитие конструкции трактора имеет свою историю; ранее, чем удалось выработать тип современного трактора, пришлось построить целый ряд машин с различными принципами их работы и устройства. Практическое широкое значение имеют лишь два первых типа трактора (паровые трактора и трактора с двигателями внутреннего сгорания), а последний тип — электро-трактор — вследствие дороговизны его эксплуатации не получил еще пока широкого применения. Идея применения парового двигателя для тяги по полю была высказана еще в 1780 г. Дж. Уаттом — изобретателем паровой машины; практическое же осуществление этой идеи было выполнено лишь в 1872 г. Главными работниками в деле развития и совершенствования первых паровых тракторов были английские изобретатели и конструкторы: Дж. Фаулер, Говард, Савори и др. Идея постройки трактора с двигателем внутреннего сгорания относится к 1896 г.; в 1901 г. в С.-А. С. Ш. были уже выпущены первые пробные трактора Hart-Parr, по имени двух первых американских конструкторов этих машин.

Рис. 2. Гусеничный трактор «Пежо».

Первые вполне работоспособные трактора с двигателями внутреннего сгорания появились лишь в 1907 г. Наибольшее развитие тракторостроение в САСШ и Европе получило в период 1916—1920 гг. В 1920 г. в С.-А. С. Ш. общее годовое производство тракторов достигло цифры 200 тысяч штук (ср. XXXIX, прил. сельхоз машины и орудия. 64, 69/70).

Рис. 3.

Трактора  колесные и гусеничные. По ходовому приспособлению, т. е. по роду своих ходовых частей, трактора разделяются на две основные группы: а) колесные и б) гусеничные. Каждая из названных групп имеет ряд подгрупп, как, например, в группе колесных имеются трактора с 4-мя колесами, 3-мя колесами и 2-мя, причем ведущими могут быть или все колеса трактора, или же часть колес. Распространенным типом современного колесного трактора является трактор с двумя ведущими задними и двумя передними направляющими колесами (рис. 1). В числе гусеничных тракторов бывают трактора с двумя гусеницами, с двумя гусеницами и одним передним колесом, с двумя гусеницами и двумя передними колесами и т. д. (о гусеничном ходе см. танк, XLI, ч. 8, 18/23); распространенным типом современного гусеничного трактор является двухгусеничный трактор (рис. 2) . На рис. 3 и 4 показаны обыкновенное колесо трактора и гусеница. Колесный трактор составляет самый распространенный тип среди сельхоз тракторов; гусеничные же трактора, главным образом, применяются для обработки мягких и заболоченных почв, в деле транспорта и дорожного строительства. По своей покупной и эксплуатационной стоимости гусеничные трактора дороже колесных.

Рис. 4.

Сравнительная характеристика колесных и гусеничных тракторов

а) Колесные.	б) Гусеничные.
1. Большее давление веса трактора на единицу поверхности соприкосновения обода колеса с почвой (в среднем 3-5 кг на кв. см.).	1. Меньшее давление трактора на единицу поверхности соприкосновения обода колеса с почвой (в среднем 0,4-0,5 кг на кв. см.).
2. Хуже работают на мягких и заболоченных грунтах (утопают, буксуют и т. д.).	2. Сравнительно легко справляются с работой на мягких и заболоченных грунтах.
3. Центр тяжести трактора расположен сравнительно высоко над поверхностью земли.	3. Центр тяжести расположен сравнительно низко над поверхностью земли (большая устойчивость).
4. Простое устройство ходового механизма и его долговечность.	4. Сложность и быстрое изнашивание ведущего ходового механизма (гусениц); дороговизна хода и ремонта трактора.
5. Более дешевая первоначальная стоимость трактора.	5. Более дорогая первоначальная стоимость трактора (примерно в 1,5-2 раза дороже колесного той же мощности)1)

¹⁾ Однако, предполагается, что при массовом производстве стоимость гусеничного трактора может быть снижена.

Рис. 5. Паровой трактор.

Трактора паровые и трактора с двигателями внутреннего сгорания. Паровые трактора (рис. 5) в общем сходны с паровыми сельскохозяйственными локомобилями (см. XXXVIII, 212' сл.); добавочным в трактор является механизм, позволяющий передать вращение коленчатого вала двигателя ходовым колесам трактора, т. н. трансмиссия, или передаточный механизм. Трактора  с двигателями внутреннего сгорания (рис. 6 и 7) имеют некоторые преимущества перед паровыми: пуск трактора с двигателем внутреннего сгорания, производится быстро; на подготовку трактора к работе требуется около 6—10 минут (наполнение топливом, водой, смазка и т. д.).

Рис. 6. Трактор «Интернациональ».

Приготовление же к пуску парового трактор отнимает много времени; от растопки котла до поднятия необходимого давления пара проходит от 1 до 1,5 часов. Трактора  с двигателями внутреннего сгорания всегда имеют при себе запас топлива для питания двигателя на целый день работы; паровой же трактор требует подвозка топлива и воды в большом количестве для питания котла, что связано со значительными затратами на перевозку (примерно, на 1 гектар пахоты требуется около 250 кг угля и 1 200 —1 500 литров воды). Трактор с двигателем внутреннего сгорания безопасно может работать как на ровной, так и на холмистой местности; работа же парового трактора на холмистых поверхностях сопряжена с большими  неприятностями (может произойти обнажение топки котла и взрыв). При работе с двигателем внутреннего сгорания нет искр, сажи и т. д., как это бывает у парового трактора, и поэтому первый почти безопасен в пожарном отношении. Уход в смысле затраты физических сил за паровым трактором более тяжелый, чем за трактором с двигателем внутреннего сгорания; обслуживание последнего требует зато более квалифицированного персонала, чем обслуживание парового трактора. К достоинствам паровых тракторов следует отнести их способность выдерживать большую и длительную перегрузку, на что трактора с двигателем внутреннего сгорания мало приспособлены: частая перегрузка отражается на них очень вредно. Важным преимуществом паровых тракторов нужно считать их способность работать как на жидком топливе (нефть), так и на твердом (дрова, уголь, солома и др.).

Рис. 7. Трактор «Ойль-Пулл».

Преимущество трактор с двигателем внутр. сгорания перед паровым—это легкий вес пер-вого; перемещение больших тяжестей по почве вредно с агрономической стороны (прессование почвы, разрушение ее структуры и т. п.).

Рис. 8. Паровой трактор с лебедкой-воротом (канатная система).

Сравнительная характеристика паровых тракторов и тракторов с двигателями внутреннего сгорания,

А) Паровые трактора	Б) Трактора с двигателями внутреннего сгорания
1. Большой вес на единицу мощности двигателя (1 л. с.); в среднем для паровых тракторов следует принять 300-400 кг на 1 л. с. двигателя трактора.	1. Меньший вес трактора; в среднем для тракторов с двигателями внутреннего сгорания следует принять 60-100 кг на одну л. с. двигателя трактора.
2. Не боится длительных перегрузок в работе.	2. Перегрузка вредно отражается на двигателе.
3. Простота ухода.	3. Требуется более квалифицированный персонал.
4. Условия труда обслуживающего персонала более тяжелы.	4. Условия труда обслуживающего персонала более легкие.
5. Доступность в выборе топлива (твердое или жидкое).	5. Работают только на жидком топливе (бензин, керосин, нефть).
6. Первоначальная затраты (на единицу мощности двигателя) по приобретению сравнительно больше.	6. Первоначальные затраты на единицу мощности двигателя меньше.
7. Срок службы более длинный (в среднем до 20 лет).	7. Срок службы менее долгий (в среднем 5-7 лет).

Ввиду целого ряда отрицательных сторон, в настоящее время буксирующие паровые трактора почти совершенно вытеснены тракторами с двигателями внутреннего сгорания, и производство их ныне крайне ограничено. Из числа паровых тракторов, ныне находят себе применение в крупных хозяйствах паровые канатные двухмашинные гарнитуры, соединяющие в себе два паровых трактора с лебедками для троса (рис. 8) и балансирный плуг (рис. 9). Схема работы 2-машинного парового трактора такова (рис. 10): при начале работа на одном из тракторов ворот-лебедка от двигателя отсоединяется, а на другом – такой  же ворот-лебедка соединяется с двигателем трактора, вследствие чего на один ворот начинает наматываться канат, а с другого каната сматывается, при этом плуг передвигается к трактору, наматывающему канат на свой ворот. В конце загона (примерно, не доходя 1,5 м до трактора) опускается в почву вторая половина плуга, а первая поднимается, и при этом ворот-лебедка, наматываемая до этого канатом, отсоединяется от двигателя, а лебедка, сматывавшая канат, соединяется со своим двигателем, и плуг начинает идти в противоположную сторону. По окончании каждого загона, самоходы-трактора продвигаются вперед на ширину захвата плуга (ср. XXXIX, приложение сельхоз машины и орудия. 67/68, рис. 139).

Рис. 9. Балансирный плуг.

Благодаря отсутствию прессования почвы и вообще какого-либо другого вредного влияния на почву (трактора двигаются по концам поля), данный вид пахоты не вызывает каких-либо сомнений с агрономической стороны; двухмашинная система находит у нас ныне применение на Украине — на крупных полях Сахаротреста.

Трактора  с двигателями внутреннего сгорания являются в настоящее время наиболее распространенными во всех областях народного хозяйства. Производство их с каждым годом все более и более возрастает. Наибольшее распространение трактора с двигателями внутреннего сгорания получили в С.-А. С. Ш., где их насчитывалось в 1929 г. около 800 тыс. штук.

Постройка тракторов в С.-А. С. Ш. в настоящее время производится на делом ряде всемирно известных заводов: наиболее ходовые типы тракторов производятся там в настоящее время: 1) на заводах Международной Комиссии жатвенных машин (International Harvester С^о, Chicago), на которых строятся три модели тракторов: а) «Интернационал» — 10/20 л. с.; б) «Интернационал» — 15/30 л. с. и в) «Фармал»: 2) на заводах К^о Дира (Deer С^о, Waterloo, Iowa) — трактор «Дир» — 15/27 л. с.; а) на заводах К^о Адванс Румели Advance-Rumely С^o, La Porte, Indiana) — трактор «Ойль-Пулл» четырех мощностей: 15/25 л. с., 20/35 л. с., 25/40 л. с. и 30/60 л. с.; 4) на заводах К^о Кейс (Саsе Therching Machine С^o, Racine, Wise.) — трактора Кейса мощностью: 12/20 л. с., 18/32 л. с. и 25/42 л. с.; 5) на заводах Аллис-Чалмерс (Allis-Chalmers, Mfg С^o, Milwaukee, Wisconsin) — трактор «Алляс-Чалмерс» мощностью в 15/25 л. с. и 20/35 л. с.; 6) на автомобильном заводе К^о Форда (Ford and Son С°, Detroit, Michigan  — трактор «Фордзон» с двигателем в 20 л. с.; 7) на заводах К^о Харт-Парр (Нart-Parr С^о, Charles City, Iowa) — трактор «Харт-Парр» мощностью в 12/24 л. с., 16/30 л. с. и 22/40 л. с.; 8) на заводах К^о Холт (Holt Mfg С^о, Stockton, California, and Peoria, Illinois) — гусеничные трактора «Холт» с двигателями мощностью в 10, 15, 20, 30 и 60 л. с.; 9) на заводах Кливлендской тракторной компании (Cleveland С^о, Cleveland, Ohio) — гусеничные трактора «Клетрак» (Cletrac)  с двигателями мощностью в 20, 30, 40 и 100 л. с.

Необходимо отметить, что в 1928 г. К^о Форда прекратила производство своих тракторов «Фордзон» с двигателями мощностью в 20 л. с. и приступила к конструированию новой модели трактора.

Из европейских тракторных заводов следует отметить: а) Германские: 1) Генрих Лавц (Heinrich Lanz, Mannheim) - нефтяные трактора «Гросс-Бульдог»,  с двигателем в 22 л. с.; 2) акционерное общество германских моторных плугов (завод Hannover-Linden) — гусеничные трактора «WD» с двигателями мощностью в 25 и 50 л. с. и колесный трактор «WD» с двигателем мощностью в 28 л. с.; 3) акционерное общество Шток (Stock Motorpflug, Berlin) — гусеничные трактора «Шток» с двигателем в 25 л. с.; б) Французские: 1) завод Рено — колесные и гусеничные трактора разных мощностей; 2) Агро — трактора с двигателем в 12 л. с.; 3) Ара — гусеничные трактора различных мощностей; 4) Пежо (Peugeot) — гусеничные трактора разных  мощностей; в) Итальянские: 1) автомобильный  завод Фиат — трактор «Фиат» с двигателем в 30 л. с.; 2) общество Motomeccanica (Milano) — трактор с 4-мя ведущими колесами Навези (Pavesi). г) Английские: 1) Рустон-Горнсби (Kuaton-Homsby, Lincoln) — трактор «Рустов» — колесные и гусеничные  в двигателями в 26 л. с.; 2) Peterbro (London) — колерные трактора с двигателями мощностью в 30 л. с.; 3) акционерное общество Раноом, Симе и Джеферио — колесные трактора о двигателями в 35 л. с. д) Шведские: 1) завод нефтяных двигателей К^о. Аванс — нефтяной трактор «Аванс» с двигателем в 30 л. с. и 2) Мунктель (Munktells Maechinenfabriks) — трактор с двигателем в 22 л. с.

Рис. 10. Двухмашинная канатная паровая пахота.

Тракторостроение в СССР. Наше отечественное тракторостроение идет по двум направлениям: во-первых, некоторые заводы заняты изготовлением тракторов по образцу иностранных, доказавших наибольшую пригодность для русских условий; так, например: 1) завод «Красный Путиловец» (Ленинград) строит колесные тракторы «Ф. П.» по типу американского трактора «Фордзон» с двигателем в 20 л. с. (к 1931/32 г. предположено довести производство до 20 тыс. тракторов в год); 2) завод «большевик» — гусеничные трактора с двигателем мощностью в 40 л. с.; 3) завод Коминтерн (бывший Харьковский паровозостроительный завод) — гусеничный трактор по тину немецкого трактора «W. В.» с двигателем в 60 л. с.; во-вторых, некоторые заводы строят трактор собственной конструкции: 1) завод «Возрождение» (Немреспублика, г, Марксштадт) — нефтяной трактор «Карлик» с двигателем в 12 л. с. (конструкция Я. В. Мамина); 2) завод Коломенский (ст. Голутвино Московско-Казанской жел. дор.) — нефтяной трактор «Коломенец IIІ» с двигателем в 30 л. с. (конструкция С. В. Пугавко); необходимо отметить, что Коломенский завод занят ныне лишь постройкой опытных тракторов. Ныне приступлено в г. Сталинграде на Волге к постройке тракторного завода, на котором будут отроиться колесные трактора по типу американского трактор «Интернационал» в 15/30 л. с., с годовым производством до 500 тысяч штук тракторов. Кроме того, намечено (1929) строить тракторные заводы в Челябинске, с производительностью 40 тысяч 50-ти сильных тракторов в год, и в Харькове, с годовым производством 50 тыс. трактор в 30 л. с.

Общее устройство тракторов с двигателем внутреннего сгорания. Современный трактор с двигателем внутреннего сгорания в большинстве случаев приводится в движение четырехтактным четырехцилиндровым двигателем, работающим на жидком топливе (бензин, газолин, керосин); у некоторых тракторов иногда встречаются двигатели двухцилиндровые (например, трактор «Ойль-Пулл»). За последнее время стали применяться на тракторах также двигатели, работающие на нефти (например, трактора «Аванс», «Мунктедь»), есть и стремление к переводу работы двигателей трактора на твердое топливо (дрова, уголь), преобразовываемое с помощью газогенераторов в газ.

Работа четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала двигателя, т. е. за четыре хода поршня (иначе за четыре такта). Каждый такт поршня выполняет свою особую задачу: 1) всасывание в цилиндр двигателя рабочей смеси (паров топлива и воздуха); 2) сжатие смеси; 3) воспламенение и взрыв смеси и расширение газов — рабочий ход и 4) выталкивание из цилиндра отработанных газов (очистка цилиндра). После четвертого хода (такта) поршня идет повторение тактов в описанном порядке (см. двигатели внутреннего сгорания, ХVIIІ, 31/32, приложение).

В тракторном двигателе топливо, прежде чем попасть в цилиндр, предварительно смешивается с атмосферным воздухом в особых приборах, называемых карбюраторами. Назначение карбюратора — распылить топливо и перемешать его с воздухом, иначе говоря — приготовить рабочую смесь (смесь паров топлива с воздухом). Зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя трактора производится электрической искрой в свече автомобильного типа. Источником электричества служат электрические приборы — машины, приводимые в движение двигателем (магнето). Охлаждение двигателей трактора производится в большинстве случаев водой (в редких случаях применяется масляное охлаждение — трактор «Ойль-Пулл») с помощью охладителей-радиаторов; охлаждение последних производится с помощью атмосферного воздуха, прогоняемого вентилятором, приводимым в движение двигателем.

Ввиду того, что двигатель при выполнении различных сельскохозяйственных работ, как, например, в поле — на пахоте, при усадебных работах — на молотьбе и т. д., всасывает в себя воздух, насыщенный пылью, половой и т. п., то последний, во избежание порчи цилиндров двигателя, предварительно очищают в особо устроенных приборах — очистителях воздуха. Очистители воздуха бывают: 1) жидкостные (масляные или водяные), в которых воздух проходит через слой жидкости, где и оседают посторонние примеси в воздухе (песок и т. п.), и 2) сухие очистители (в виде металлических или матерчатых сеток), в которых также задерживаются нежелательные примеси в воздухе.

Сопротивление, которое приходится преодолевать тракторному двигателю на пахоте и других работах, является непостоянным (например, при пахоте неровных полей, при молотьбе — неравномерность снопов, неравномерная подача снопов и т. д.), и поэтому нагрузка двигателя является все время при работе величиной переменной. Чтобы держать все время равномерный ход двигателя и изменять в определенных размерах количество подаваемой в цилиндры двигателя рабочей силы, тракторный двигатель в большинстве случаев имеет регулятор, т. е. прибор, который автоматически, в зависимости от величины нагрузки, подает в цилиндры двигателя большее или меньшее количество горючей (рабочей) смеси.

Для остановки трактора и для перемены скоростей его хода, у трактора есть муфта включения, которая позволяет по желанию разъединять вал двигателя от передаточного механизма трактора или соединять их друг с другом. Для уменьшения числа оборотов вала двигателя (в среднем вал тракторного двигателя делает 1 000 оборотов в минуту) при переходе к ведущим колесам трактора (в среднем они делают около 12—20 оборотов в минуту), а также для изменения скорости хода трактора и изменения его хода (передний и задний ход) у трактора устроен передаточный механизм, состоящий из ряда зубчатых колес. Набор зубчатых колес, позволяющий изменять скорость движения и направления трактора, заключается в общую металлическую коробку и носит название коробки скоростей. При поворотах трактора одно из его ведущих колес должно вращаться медленнее, а другое — наоборот — должно вращаться быстрее, так как пути, проходимые колесами, при повороте будут различны (со стороны поворота меньший путь); чтобы была возможность колесам выполнять эту задачу, в передаточный механизм трактора включают так называемый дифференциал.

Через коробку скоростей и передаточный механизм вращение вала двигателя трактора передается на ведущие задние колеса трактора (у колесных тракторов) или на гусеницу (у гусеничных тракторов). Ведущее заднее колесо трактора для лучшего сцепления с почвой имеет так называемые зацепы (шпоры); форма зацепов и способ соединения их с ободом колеса у разных тракторов выполняются различно (в большинстве случаев в виде углового железа или шипов на болтах).

Передние колеса трактора служат для управления трактором при помощи руля с сиденья тракториста; под руками у тракториста также находится рычаг для включения и выключения муфты сцепления, рычаг для перевода зубчатых колес в коробке скоростей и рычаг тормоза трактора. (Описание конструкции трактора «Фордзон» и «Интернационал» см. ниже).

Сзади у трактора есть прицепное приспособление для присоединения к трактору различного рода машин, орудий и повозок. Для приведения в движение различных усадебных машин (например, молотилки) у трактора есть шкив-привод, с помощью которого ремнем можно передавать вращение двигателя к любой машине.

Все движущиеся части двигателя и самого трактора требуют постоянной смазки; у нас для смазки употребляют: для двигателя — масла Нефтесиндиката: «Автол», М. и Т., а для передаточного механизма — «Вискозин» 3 и № 5.

Спецификация тракторов, работающих в С. С. С. Р

(распространенные марки).

В настоящее время (1929) в СССР работает около 40 000 тракторов; наибольшее распространение у нас получили: 1) трактор «Фордзон», работающие с 2-хкорпусным плугом (около 85%); 2) трактор «Интернационал» —10/20 л. с., с 2—3-х корпусным плугом и 3) трактор «Интернационал» —15/30 л. с., с 3—4-х корпусным плугом; и 4) трактор «Ойль-Пулл» — с 3-х корпусным плугом. Наиболее распространенными типами тракторных плугов (рис. 11) у нас являются плуги известных американских строительных фирм: Оливера, Дира и Международной К^о.

Рис. 11. Тракторный трехкорпусной плуг.

Рис. 12. Трактор «Фордзон». Разрез по оси.

Рис. 13. Трактор «Фордзон». План.

Из числа русских тракторов наиболее широкое распространение у нас получили трактора завода «Красный Путиловец», известные под маркой «Ф. П.». Специальные тракторные плуги строятся на наших заводах: 1) имени Октябрьской революции (бывший Гена, в Одессе) и 2) Сельмашстрой (в Ростове).

Спецификация наиболее распространенных у нас в СССР типов тракторов представляется в следующем виде (см. таблицу).

Рис. 14. Трактор «Фордзон». Разрез по ведущим полуосям.

Описание конструкции, американских тракторов «Фордзон» и «Интернационал». 1) Трактор «Фордзон»¹⁾ (рис. 12, 13, 14) приводится в движение 4-х цилиндровым четырехтактным керосиновым двигателем (1); цилиндры двигателя расположены вертикально и отлиты в одном блоке с верхней частью картера; в нижней части картера (2) устроены корытца, из которых масло разбрызгиванием от ударов шатунов подается к трущимся частям двигателя (на стенки цилиндров и т. д.). Нагревшаяся вода в рубашках двигателя по трубе (3) поступает (ввиду разности удельных весов теплой и холодной воды — термосифоном) в радиатор (4), где и охлаждается струей воздуха, пригоняемого вентилятором (5). Воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, пропускается через водяной очиститель — фильтр (6). Топливо хранится в баке (7). Первоначальный пуск двигателя производится с помощью пусковой ручки (8). Для равномерности хода двигателя существует маховик (9), в котором находится дисковая муфта включения — фрикционная муфта (10), с помощью которой вращение коленчатого вала (11) передается коробке скоростей (12). Коробка скоростей трактора имеет набор различных зубчатых колес, с помощью которых возможно получить 3 скорости хода трактора вперед и одну назад (см. спецификацию). От коробки скоростей вращение через червяк (13) и шестерню (14) передается дифференциалу (15), от него через полуоси (16) — задним ведущим колесам трактора (17; см. рис, 14). Дисковая муфта, коробки скоростей и дифференциальный механизм помещены в картер (18), который при помощи болтов скрепляется с картером двигателя (2), образуя таким образом остов трактора; отдельной рамы «Фордзон» не имеет и относится к числу безрамных тракторов. Передняя часть картера двигателя опирается на ось (19) передних колес (20). Управление трактора производится при помощи рулевого маховичка  (21). Для посадки тракториста устроено сиденье (22); для приценки к трактору машин и орудий (плугов, сеялок, повозок и др.) служит   сцепная серьга (23); для лучшего сцепления с почвой заднее колесо трактор имеет зацепы (шпоры, 24).

¹⁾  Трактор «Ф. П.» - производства «Красный Путиловец» - имеет аналогичное устройство.

Рис. 15. «Интернационал». Разрез по оси.

2) На рис. 15, 16, 17 показаны разрезы и план трактора «Интернационал» в 10/20 л. с. и 15/30 л. с. (с двигателями в 20 л. с. и 30 л. с. и соответственно мощностью на крюке в 10 л. с. и 15 л. с.).

Рис. 16. Трактор «Интернационал». План.

Двигатели трактора «Интернационал» четырехцилиндровые, четырехтактные, работающие на керосине (пуск на бензине). Цилиндры двигателя (1) отлиты в одном блоке (куске), расположены вертикально и имеют вставные гильзы (для смены при ремонте). Коленчатый вал двигателя (2) вращается в двух шариковых подшипниках (3). В нижней части картера двигателя налито масло, которое с помощью шестеренчатого насоса поступает по трубкам в корытца (4), откуда масло разбрызгиванием головками шатунов (5) подается к трущимся частям двигателя. Охлаждение воды, нагретой в рубашках двигателя, производится в радиаторе (6), охлаждаемом воздухом, который прогоняется вентилятором (7). Бак для топлива (8) расположен на чугунных кронштейнах (8). Коробка скоростей (10) соединяется с коленчатым валом двигателя через фрикционную дисковую муфту (11). Коробка скоростей рассчитана на 3 скорости вперед и одну назад (см. спецификацию). От коробки скоростей движение передается через коническую (12) и цилиндрическую передачу (13) дифференциалу (14), а от него — ведущим полуосям (15) и задним ведущим колесам (16; см. рис. 17). Двигатель, коробка скоростей, дифференциальная коробка и др. детали передачи монтированы на литой чугунной раме (17). Управление трактором производится от рулевого маховичка (18) и ряда рычагов осями передних колес (18). Для приведения в движение приводных машин (мельниц, молотилок и др.) трактор имеет шкив-привод (20). Для лучшего сцепления с почвой задние колеса трактора снабжены зацепами, шпорами (21).

Рис. 17. Трактор «Интернационал». Разрез по ведущим   полуосям.

II. Экономика тракторного хозяйства. В своей истории трактор переживает 3 стадии: 1) первых опытов; 2) приспособления к существующему хозяйству для массового распространения, 3) приспособления хозяйства к тракторам. Родиной экономического предшественника трактора – парового плуга – является Англия. Годный для практического пользования, он появляется в начале 50-х годов XIX в. В 1867 г. обработка паровым плугом встречалась в 135 имениях Англии, к 1871 г. действовало уже более 2 000 паровых плугов в Англии и всего 24 в Германии; в 1895 г, в Германии уже 1 696 хозяйств применяло паровые плуги. В 1898 г. Каутский в «Аграрном вопросе» об-ращает вял маяке на важную роль парового плуга в деле борьбы крупного и мелкого хозяйства. Он подчеркивает, что при 1 696 паровых плугах в 1895 г. во всей Германии, в Бадене с его мелким хозяйством был лишь 1 паровой плуг, в Вюртемберге — ни одного, напротив, в Саксонии, с распространенным крупным хозяйством, большим рабочим населением и многочисленными машиностроительными заводами, — паровой плуг применялся в 428 хозяйствах.

Паровой плуг при росте своего применения давал некоторое, но в общем небольшое, сокращение живой тяговой силы. В Соединенных Штатах успехи английского парового плуга тоже были скромные. С начала XIX в. интерес к моторному двигателю в сельском хозяйстве снова усиливается. На этот раз главное внимание было сосредоточено  на двигателях внутреннего сгорания, и наиболее это движение концентрировалось в Соединенных Штатах. Если паровой плуг являлся специально пахотной машиной, то трактор явился в значительной мере универсальным двигателем. С 1896 г. в Соединенных Штатах стали появляться трактора с бензиновыми двигателями вместо паровых (см. выше). Первые трактора были огромными машинами, нередко сразу  пахавшими в 10—12 плугов. Однако, довольно скоро вес, мощность и размер трактора начинают уменьшаться; двигатель приспособляется к хозяйству; бензиновый двигатель заменяется керосиновым. С 1907 г. производство тракторов в Соединенных Штатах особенно усиливается. В 1914 г. считалось до 14 000 тракторов в зерновых штатах. Из обследованных 5 000 тракторов в это время лишь 8% было паровых. Жалобы на невыгодность трактора были очень широко распространены (50% показаний). Однако, несмотря на такие жалобы, производство тракторов возрастало. Оно достигло своего апогея со времени мировой войны.

1909 г. – 2,3 тыс. шт.; 1910 – 4,5; 1916 – 29,6; 1918 – 182,7; 1920 – 196,7; 1921 – 87,9; 1923 – 134,6; 1924 – 119,3; 1925 – 167,5; 1926 – 181,9; 1927 – 200,5; 1928 – 171,1.

Вместе с тем, рост производства сопровождался изменением типа тракторов:

Годы	Средний вес в метрических центнерах	Сила тяги в л. с.
		На ходу	На месте
1916	38,6	17,5	31,0
1919	29,0	16,1	81,0
1921	26,7	15,2	28,0

За этот второй период своего развития тракторостроение приспособляется к более мелким размерам ферм.

В 3ападной Европе трактор  и по сие время играет сравнительно скромную роль. В 1924/25 г. в Германии насчитывалось около 7 000 моторных плугов. Из обследованных 2 276 моторных плугов наибольшая часть находилась в Саксонии — 15,5%, Бранденбурге — 10%, Баварии — 11,2%, Померании — 8,9%, Мекл.-Шверине — 7,7%, Рейнской провинции — 6,0%, 3ападной Пруссии — 5,5%. Таким образом, далеко не только области крупных хозяйств оказались стоящими впереди по распространению моторных плугов. Кроме пахоты, моторы участвовали: 38,5% — в пропашке, 39% — в перевозке, 24% — в косьбе, 9,1% — в бороньбе и укатывании; 38,8% моторов было использовано и на стационарных работах (молотьбе — 32%, размоле — 5,5%, пилке — 8,4% и т. д.). Трактора  разных марок характеризуются большим разнообразием в отношении состава работ, в которых они участвуют. С 1927 г. предполагают в Германии до 14—16 тыс. тракторов. В Германии, в особенности в более мелких хозяйствах, растет использование электрической энергии, тогда как в более крупных хозяйствах широко и до сих пор пользуются паровыми плугами наряду с тракторами, но уже меньше, чем раньше:

Число хозяйств, пользующихся в Германии (1907 г.; 1925 г.):

Паровыми плугами – 2239; 1618;

Тракторами и автоплугами - -; 6958;

Электроплугами - -; 237.

Г. А. Студенский дает следующее сопоставление о составе двигательной энергии в сельском хозяйстве Германии и С.-А.С.Ш.: % энергии в сельском хозяйстве в 1925 г. в Германии — 45,6%, в САСШ — 41,1%. При этом в германском сельском хозяйстве большую роль играет электроэнергия: 42,8% против 5,4% в САСШ, и наоборот — двигатель внутреннего сгорания в Германии — 6,8%, а в САСШ — 22%. Роль тракторов в САСШ гораздо выше. Интересно исследование В. Бетчера в Германии для сравнительной стоимости конской и механической тяги при разных работах и разных марках машины:

	Стоимость тяги (в марках) на 1 га в 1926 г.
	Пахота	Лущение	Боронование	Культивирование	Разброс навоза	Косьба
Конная тяга	8,26	4,9	0,8	2,58	0,94	2,12
Тракторы:
Ланда (33)	7,01	-	-	-	-	3,53
Пеля (26)	5,95	4,978	-	2,10	-	-
Штока (60)	6,30	-	2,97	3,62	-	3,32
Фордзон (22)	6,56	-	1,59	2,44	1,63	3,75
Паро-плуг (10)	7,40	7,2-5,4	-	6,3-4,7	-	-
	Суточная производительность в га
Конная тяга 1 лошади	1,60	2,7	16	6,9	19	8,4
Тракторы:
Ланда	11,25	18,0	-	-	-	25
Пеля	5,80	7,0	25	14,0	-	2
Штока	13,26	20,0	42	27,2	-	20
Фордзон	6,70	10,0	23	14,8	25	99
Паро-плуг	35-40	45-50	-	50-60	-	-

Конная тяга обладает малой скоростью против машинной. Стоимость конных работ при пахоте выше. Зато при легких работах лошадь усиленно борется за существование дешевизной работы. При этом более мелкие трактора («Фордзон» и «Пель») легче выдерживают конкуренцию на этих работах. Но скорость работы (а она имеет исключительное значение для сельского хозяйства) остается за машиной. За машиной остается и другое преимущество — она ослабляет остроту кормового вопроса.  Эта сторона была констатирована многими исследователями.

В Англии трактор также дает более дешевую работу, чем лошадь на пахоте, не давая ее на более легких работах, по исследованию Кипа. Но вопрос о выгодности трактора может быть решен лишь хозяйством в делом.

В Соединенных Штатах трактор достиг значительного удельного веса. Еще в 1925 г., по последнему цензу, 7,9% хозяйств (против 3,6% хозяйств в 1920 г.) имели трактора, 30,7% — автомобили и 2,0% — грузовики. В отдельных штатах % хозяйств с тракторами поднимается еще выше (см. Северо-Американские Соединенные Штаты, ХLI, ч. 6, 103/05). Трактороиспользование быстро и систематически увеличивается. За пять лет  число ферм с тракторами почти удвоилось, с 229 тыс. хозяйств (в 1920 г.) поднявшись до 475 тыс. хозяйств (в 1925 г.). К 1928 г. насчитывается 768 тыс. тракторов в хозяйствах вместо 506,7 тыс. в 1925 г.; это дает уже 5 тракторов на каждую 1 000 га посева в стране. В1929 г. числится в сельском хозяйстве САСШ 852 989 тракторов. По работам Кинсмена для 1923 г. и Киннея для 1928 г., можно видеть, как за 5 лет увеличилось тракторопользование в сельском хозяйстве САСШ:

Затраченная мощность в миллионах л. с. в сельском хозяйстве (1923 г.; 1928 г.):

Животные – 9700; 8400;

Тракторы – 1600; 4800;

Паровые двигатели – 1000; 300;

Стационарные двигатели – 2000; 1600;

Электрические двигатели – 900; 1400;

Ветряные двигатели – 200; 200;

Грузовые машины – 600; 1400;

Всего – 16000; 18100.

Убыль животной тяги связана с быстрым ростом тракторной тяги.

Главное распространение тракторов мы встречаем в центральных и северных степных штатах; наиболее крупные фермы, по числу гектаров обработанной земли в расчете на одну ферму, приходятся, в совершенном соответствии, на эти же штаты, только штаты Калифорния и Иллинойс имеют много тракторов, хотя средние размеры ферм не соответствуют этой распространенности в них тракторов. Зато районы малого распространения тракторов совпадают с районами мелких ферм. В Дакоте 20% хозяйств пользуются тракторами; в то же время средний размер хозяйства очень близок к среднему размеру хозяйств, пользующихся тракторами наименьшей мощности:

¹⁾ Данные 1910 г.

Уже в штате Миннесота с развивающимися посевами трав эта разница значительно больше: среднее хозяйство, пользующееся тракторами наименьшей мощности, имеет процентов на 30 больше земли и посевов, чем среднее хозяйство в штате; такое же положение мы встречаем и в кукурузном районе. Но разница особенно велика в районах интенсивного хозяйства: в штате Кентукки, с его кукурузно-табачным направлением земледелия, средний размер хозяйства с наименее мощными тракторами в 3—4 раза больше среднего хозяйства штата.

Увеличение разницы между средним хозяйством штата и тракторным хозяйством, имеющим трактор наименьшей мощности, по мере перехода к более интенсивной организации земледелия обусловливается тем, что вместе с переходом к более интенсивным системам земледелия объем работ для трактора уменьшается и в то же время уменьшается средний размер хозяйства. По цензу 1920 г. мы получаем следующие средние  величины затрат капитала в хозяйствах разных районов:

Сумма капитала в рублях, вложенного в среднем в хозяйство, 1920 г.

Штаты	Северная Дакота	Миннесота	Айова	Кентукки	Нью-Йорк
Вложено капитала:
В постройки	5386	6172	8646	1880	6540
В скот	4042	3420	5656	1170	3246
В мертвый инвентарь	2940	2030	2898	358	1753
Всего	12368	11622	17200	3408	11589
Цена тракторов для плуга с 3-мя корн.	2900	2900	2500	2800	2100
% цены тракторов всей затраты капитала	23	25	15	82	16
Гектаров земли и обработке на 1 хозяйство	128	48	55	21	27

В среднем, от одной седьмой до одной четверти капитала, вложенного в постройки, скот и инвентарь, должно быть истрачено на приобретение обычного типа тракторов — большое обременение хозяйства капитальной затратой на движущую рабочую силу; если же сопоставить это с средней затратой капитала на инвентарь и на скот, то мы увидим, что нередко покупка трактора обозначала бы для среднего хозяйства затрату от одной трети до половины этой части капитала на двигатель. Отсюда ясно, что пока для среднего американского хозяйства почти всех районов покупка трактора является некоторой исключительной затратой по сравнению с расходами на организацию отдельных частей хозяйства. Но мы должны помнить, что, в общем, большинство хозяйств, фактически владеющих тракторами, имеют более значительные суммы капитала, вложенного в постройки, скот и мертвый инвентарь. При всем этом мы сталкиваемся с одним очень интересным вопросом, возникающим при покупке трактора. Хозяйство, пользующееся трактором, убавляет число рабочих лошадей. Обычно часть лошадей в хозяйстве остается, несмотря на купленный трактор, и часть эта обычно довольно велика. Исследования последнего времени рисуют нам следующую картину: убыль лошадей делается осторожнее и происходит в более скромных размерах.

Число лошадей на 1 тракторное хозяйство

	Северная и Южная Дакота	Миннесота	Айова	Иллинойс	Кентукки	Пенсильвания	Нью-Йорк
До покупки трактора	9,3	8,0	-	12,0	10,6	-	5,2
После покупки трактора	7,5	6,0	-	7,1	8,7	-	4,0
Убыло лошадей	1,8	2,0	8,3	2,9	1,9	1,8	1,2
Процент убыли от первоначальной наличности	20	25	-	24	18	-	23
Покупная ценность убывших лошадей в рублях	360	392	636	598	384	454	848

Из данной таблицы видно, что в среднем убывает 3—2 лошади на одно тракторное хозяйство; это составляет около 20—25% всех лошадей, бывших в хозяйстве до покупки трактора; если оценить выбывших из хозяйства лошадей по рыночной покупной цене и сравнить их ценность с покупной ценой трактора, то мы видим, что ценность выбывших, благодаря трактору, лошадей составляет не более одной четверти или трети ценности трактора. Таким образом, покупка трактора является новым увеличением капитала, вложенного в двигательные силы хозяйства. Но вместе с этим увеличивается и моторная мощность хозяйства: теперь оно может делать гораздо больше работы, чем раньше. В конечном итоге американский фермер при помощи трактора получает более дешевую тягу, чем при помощи лошади.

Штаты	Стоимость одного часа работы, руб.		Стоимость вспашки 1 га при работе, руб.
	Лошадей	Трактора	Лошадей	Трактора
Северная Дакота	2,76	2,63	13,65	7,54
Миннесота	2,25	2,43	12,97	7,59
Иллинойс	1,87	1,99	12,35	6,03
Нью-Йорк	1,85	1,98	18,89	8,07

Из нашей таблицы мы получаем следующие положения: а) с переходом к более интенсивным штатам пользуются менее мощными упряжками, почему и производительность часа работы там меньше; б) поэтому час работы при лошадиной упряжке стоит дороже в более экстенсивных штатах, но при тракторной работе такой разницы нет ни в производительности одного часа работы, ни в себестоимости одного часа работы; в) при этом час работы при обычной местной упряжке и при тракторе обходится почти одинаково; г) но так как при тракторной работе производительность одного часа работы выше, то вспашка 1 гектара трактором обходится при американских условиях дешевле, чем при вспашке лошадьми. Этим самым мы подходим к главному значению трактора в американском сельском хозяйстве: он увеличивает производительность работника, — рабочая же человеческая сила является пока самым дорогим фактором в сельском хозяйстве Соединенных Штатов.

Стоимость вспашки при помощи трактора на 1 га (руб.).

Расходные статьи	Северная и Южная Дакота (зерновой район)	Миннесота (переходный район)	Айова	Иллинойс (кукурузно-травопольный)	Нью-Йорк
	Трактор с 2-х корпусным плугом
Труд человека	8,09	2,90	3,49	2,25	3,64
Погашение капитала	2,00	1,81	2,31	1,73	1,46
Топливо для двигателя	1,90	2,05	2,00	1,23	1,81
5% на затратный капитал	0,54	0,49	0,49	0,39	0,44
Расходы на починку	0,73	0,49	0,49	0,54	0,60
Другие расходы	0,44	-	0,19	0,35	0,60
Всего рублей расхода на 1 га	8,70	7,74	8,97	6,52	8,55

За последние годы наметился поворот в американском тракторном хозяйстве в 3-х следующих отношениях: 1) переход к мощному трактору (35 и 60 л. с.), 2) к трактору гусеничного типа, как типа, способного выполнять работы предпосевного и посевного периода, 3) захват трактором работ пропашных культур (кукурузы, хлопка, риса, сои и т. п.). Этот поворот не нашел еще себе заметного статистического оформления, но он имеет место в строительстве тракторов. Производство гусеничных тракторов в Соединенных Штатах за 2 последних года возросло вдвое. Форд прекратил производство маломощных машин в Соединенных Штатах. Мак-Кормик резко сократил производство десятисильных машин, сосредоточившись на 22/36 сильных с гусеничными придатками. «Кетерпиллер» быстро увеличивает свою продукцию. Этот сдвиг обосновывается главным образом запросами крупного хозяйства, зернового, хлопкового, рисового и лесного, и в особенности запросами с головокружительной быстротой растущего применения комбайна — уборочной машины, совершающей обмолот зерна в процессе движения — в одном производственном акте. Комбайн потянул за собой крупный трактор. Крупное хозяйство потянуло и то и другое. Если в 1919 г. в Соединенных Штатах производилось свыше 43% тракторов средней мощности (30 л. с.), то с того времени постепенно снижается значение тракторов этой мощности, и в 1928 г. больше (25%) марок мощности в 40 л. с., при постепенном росте продукции более сильных машин(60—70 л. с.); сильные машины пока имеют малый вес в составе произведенных марок-машин, но их значение быстро возрастает. Это можно видеть из следующего сопоставления цифр производства с.-х. тракторов в Соединенных Штатах:

Годы	Производство машин, в тыс.	Стоимость в млн. дол.
1927	200	123
1928	171	181

Число машин уменьшилось на 30 тыс. штук, а стоимость продукции возросла на 30 млн. долл.

В крупном хозяйстве выгодно комбинировать сильные и малые машины в пропорции видов работ, так как сильная машина не при всех применениях находит нужную нагрузку, работает же она дешевле на 1 единицу работы, но дороже на 1 час работы. Трактора «Катерпиллер», например, по отчетам имеют следующую характеристику:

Мощность, л.с.	Стоимость трактора, долл.	Стоимость 1 часа работы (без тракториста), долл.	Акров пахоты в 1 ч	Стоимость 1 акра пахоты, долл.
20/20	1 975	1,02	3,0	0,34
25/30	2 475	1,27	4,5	0,28
50/60	4300	2,11	9,0	0,23

Механические двигатели крупного хозяйства специализируются по видам работ. Для стационарных работ все более привлекаются свои двигатели (электромоторы), так же, как и для транспорта. Ставится вопрос о рациональном сочетании специальных двигателей по мощности и видам. Такое сочетание с успехом выносит лишь крупное механизированное хозяйство — но это уже новый, индустриализированный тип сельского хозяйства, характеризующий 3-й период в истории тракторов.

Исходной основой для нового индустриализованного сельского хозяйства стал трактор у нас, в СССР. В условиях, созданных Октябрьской революцией, этот новый путь, развертываясь на началах коллективизации хозяйств, открывает перспективы, совершенно недостижимые при частной собственности на землю и капиталистическом строе народного хозяйства.

В дореволюционное время в России трактора применялись в очень ограниченных количествах, лишь в  некоторых помещичьих хозяйствах. Общее их количество не превышало 1 500. Это был тип большого, тяжелого и дорогого трактора. В 1917 г. министерством земледелия было организовано 3 тракторных отряда, которые проделали некоторую работу в Кубанской и Донской областях. Позже метод тракторных отрядов был использован гораздо шире (20 тракторных отрядов с 1920 по 1922 гг. на  Северном Кавказе). Отряды работали для совхозов и для крестьян. В 1922 г. отряды были ликвидированы. С 1922/3 г. начинается новый период тракторизации в Советском Союзе: ввозится 250 тракторов. Первые удачи, чрезвычайная невосстановленность тяговой силы в сельском хозяйстве — форсировали в дальнейшие годы ввоз американских тракторов.

Весь ввоз тракторов в СССР

1922-23 – 250; 23-24 – 1000; 24-25 – 1500; 25-26 – 14118; 26-27 – 5016; 27-28 – 5930; 28-29 – 6065.

С 1925 г. снова возвращаются к организации тракторных отрядов, или колонн, ныне получивших форму машинно-тракторных станций и имеющих совершенно новое социальное содержание. После ряда неудач особенно обещающие успехи достигнуты были в УССР. Сначала работа была развернута А. М. Маркевичем вокруг совхоза им. Шев-ченко (Одесский округ). К 1928 г. было заключено 32 договора с отдельными сельскими объединениями (в среднем по 700 дворов каждое) об организации сплошной механизированной обработки за плату в виде ¼  урожая зерна по пару и 1/3 зерна всех остальных культур. Система тракторных отрядов начинает играть все большую роль в с.-х. жизни отдельных районов, организуя с.-х. производство заново.

В 1928/29 г. для этого было выделено до 4:30 новых тракторов по преимуществу «Фордзон- Путиловский». Много было привлечено и старых тракторов. Много тракторных колонн имело 20—40 машин, чаще 20. К весне 1929 г. в РСФСР было 54 машинно-тракторные колонны и 1 машинно-тракторная станция (на Северном Кавказе):

	Число колонн и станций	Число тракторов	В т. ч. новых
Северный Кавказ	15	347	212
Ц. Ч. О.	12	421	25
Ново-Волжский край	8	266	30
Средне-Волжский край	7	165	50
Остальные районы	13	269	110
Всего	55	1468	427

Кроме того, в некоторых с.-х. товариществах существовали отряды в 5—10 машин. Строительством колонн занялись Хлебоцентр — 42 колонны, и Сельскосоюз — 9 колонн; при совхозе «Хуторок» (Северный Кавказ) была организована первая машинно-тракторная станция в РСФСР. В 1929 г. учреждается правительством «Трактороцентр» — машинно-тракторный центр, который приступает к централизованной организации МТС. По ориентировочному плану он должен организовать весной 1930 г. в СССР 102 станции единообразного типа, расположенные в зерновых районах в системе ж.-д. связей, с площадью в 1,5 млн. га посева (ва первое время станции получат по 50 трактор каждая). К концу пятилетнего плана тракторным центром (1932/33) намечена организация 1 000 станций.

Значение станции и колонн можно видеть из следующего:

Колонны	Посев на 1 семью, га		% освоенной земли
	До организации колонны	При колонне	До организации колонны	При колонне
Оренбургская	3,3	9,1	11	36
Кротовская	5,0	11,0	69	98
Тифлисская	2,4	8,2	52	77

По данным МТС при совхозе «Хуторок», видно, какие слои населения обслуживались станцией:

  % семейств:

	В колхозах при МТС	В колхозах вне МТС	Вне колхозов
Бедные	84,1	45,2	27,1
Середняки	15,9	54,8	64,8
Зажиточные	-	-	8,1
Всего	100	100	100

К началу 1926/27 хозяйственного года в СССР насчитывалось 17 874 коллективных хозяйства, объединявших 217 тыс. крестьянских хозяйств; к началу следующего хозяйственного года численность колхозов поднялась лишь немного, до 18 840, с общим числом крестьянских хозяйств в 286 тыс., но к 1 октября 1928 г. коллективных хозяйств в СССР было уже 38 139, а к июню 1929 г. их число увеличилось до 60 300; к октябрю 1928 г. число крестьянских хозяйств в колхозах удвоилось, дойдя до 595 тыс., а к июню 1929 г. — до 1 000 000. Посевная площадь колхозов возросла с 1 830 тыс. га в 1927/28 г. до 4 857 тыс. в 1928/29 г. По отношению ко всей площади крестьянских посевов это составляло:

	На 1.06.1928, %	На 1.06.1929, %
СССР	1,2	3,4
РСФСР	1,3	3,5
УССР	1,3	3,7
БССР	0,8	1,2
ЗСФСР	0,6	1,3
Среднеазиатские республики	0,8	3,2

В то же время посевная площадь совхозов, составлявшая в 1928 г. 1425 тыс. га, увеличилась к следующему году до 1 816 тыс. га.

К 1929 г. в СССР ввезено и выпущено своих всего около 40 000 тракторов. К 1928 г. были наиболее распространены 3 марки: «Фордзон» (10 л. с.) — 80%, «Интернационал» (10—15 л. с.) — 8,3% и «Ойль—Пулл» (15 л. с.) — 2,2%. С 1928/29 г. вместе с развитием работ зерновых совхозов усиливается применение «Интернационала», резко падает спрос на «Фордзоны» и ввоз их, и начинается ввоз мощных гусеничных тракторов — сначала «Клетрак», а с 1929 г. «Кетерпиллер» (60-сильные). В УССР в 1929 г. мощность тракторов составляла 2,6% от общей тяговой силы (лошадей и волов), в РСФСР — 1,2%. Распространение тракторов имеет вполне определенную тенденцию: большей концентрации тракторной тяги в экстенсивных степных районах зернового хозяйства. 2/3  всего количества тракторов на территории РСФСР (в 1929 г. — 26,9 тыс. машин мощностью в 312 тыс. л. с.) находятся на Северном Кавказе (26%), в Поволжье (22%), в Центрально-Черноземной области (14,0%). Кроме того, они успешно распространяются в Сибири, Крыму и на Урале. География распространения тракторов не является стихийной, а подчинена планам государственного распределения. Также и в отношении владельцев и тракторопользователей государством проводится определенная линия социальной политики. 75% тракторов, работавших в сельском хозяйстве в 1926 г., находились в руках крестьянских объединений:

% тракторов:

Губернии и области	Совхозы	Колхозы	Сельхоз- и мелиоративные товарищества	Машинные товарищества	Артели	Кредитные товарищества	Единоличные товарищества
Саратовская	11,7	25,4	21,9	16,5	10,8	6,8	6,9
Северный Кавказ	10,6	23,4	7,5	14,3	10,1	3,9	25,2
Тамбовская	9,8	14,7	25,3	13,4	11,2	11,5	13,8
Воронежская	2,0	24,0	-	57,7	7,0	8,8	5,5

Роль единоличных пользователей в последнее время ликвидирована. Наиболее важным по удельному весу владельцем тракторов являлись к 1928 г. сельхоз артели (15,4%), совхозы (14,3%), сельхоз и машинные товарищества (24,8%). Немалое место в тракторовладении занимали сельхоз коллективы (25,8%) и кредитные товарищества (11,6%). С 1928/29 г. резко поднимается удельный вес совхозов в тракторопользовании, в особенности с появлением веряосовхозов с полной механизацией. Совхозам в 1929 г. принадлежит свыше 30% машин и еще больший % их мощности. В РСФСР в последние годы трактора  распределялись следующим образом (без Зернотреста) в %%:

	1928 г.	1928 г.
Колхозы	86,2	38
Крестьянские объединения	29,4	32
Комитет кредитных обществ взаимопомощи	6,4	4
Совхозы	22,8	25
Частные хозяйства	5,2	1
Всего	100	100

Вообще же можно видеть совершенно ясно, что там, где более распространено обобществленное хозяйство, там выше и значение тракторов. Обобществленное хозяйство и трактор становятся все более взаимосвязанными явлениями. Безынвентарность широких маломощных слоев деревни усиленно подталкивает эти слои к тракторопользованию:

% тракторных хозяйств, 1926 г., РСФСР

Типы хозяйств	Безлошадные	С 1 лошадью	2	3	Свыше 3 лошадей	Всего
Сельхозартели	34,9	44,1	14,3	4,2	2,5	100,0
Машинные товарищества	19,1	42,3	23,6	9,2	5,8	100,0
Единоличные товарищества	21,1	16,9	32,1	12,3	17,6	100,0

Семьи, входящие в коллективы, пользующиеся тракторами, наиболее безлошадны; машинные товарищества дают переходную картину; единоличные хозяйства концентрировали в своем составе более мощные хозяйства. В УССР % безлошадных хозяйств в составе машинных товариществ равен 46,5%.

В обращении к тракторам лежат главным образом два мотива: либо — маломощность хозяйства (безлошадность и 1 лошадь), либо — стремление к более доходной организации хозяйства. Первый  мотив связан с маломощными и мелкими хозяйствами, второй мотив втягивает в колхозное движение середняцкие хозяйства.

Объединения маломощных хозяйств в большинстве случаев располагали земельной площадью свыше 100 га на 1 трактор, чего не получалось у единоличников.

% тракторных коллективов РСФСР, хозяйства которых обладают данной площадью:

Группы хозяйств	Всего	Коллективы	Машинные товарищества
С посевной площади до 50 дес.	8,7	0,8	10,7
51-75	6,7	9,8	27,2
76-100	12,1	-	-
101-125	7,5	17,1	27,7
126-150	11,2	-	-
Свыше 150	53,8	72,3	84,4
Всего	100	100	100

Учитывая специфические условия тракторопользования  в нашей деревне, сельхоз кооперации и земорганам пришлось организовать как специальное обслуживание инструкторской помощью, так и ремонт (161 ремонтная мастерская) и снабжение запасными частями (ввоз 130 руб. на 1 трактор) и нефтепродуктами.

По данным обследования НКЗ РСФСР, трактор находит себе довольно высокую нагрузку работой, которая имеет тенденцию увеличиваться. Потенциальные возможности при полной (100%) нагрузке трактора колеблются значительно при переводе всех работ на среднюю пахоту в 300 га за год. Средняя нагрузка трактора дает 40% использования его потенциальных возможностей, только в с.-х. коммунах поднимаясь до 60%. При этом по отдельным районам встречаются очень значительные отклонения: Центрально-промышленный район — 121 га, ЦЧО — 140, Сибирь —226, Северный Кавказ — 258. С переходом к более многоземельным районам и к югу, трактор получает более высокое использование. Неполное использование трактора связано с отсутствием специально тракторного инвентаря и с недостатками технообслужявания. Трактор  простаивает до 30% своего рабочего времени, в том числе: из-за ремонта — 2%, из-за неблагоприятной погоды — 6%, из-за праздников — 11% и по остальным причинам — 16%. Наибольшая нагрузка трактора получается в коллективных хозяйствах, наименьшая — в единоличных.

По РСФСР приходится	На 1 трактор пахоты в га
Коммуны	180,6
Артели	123,9
Совхозы	122,3
Машинные товарищества	120,2
Сельхоз товарищества	119,3
Колхозы	111,1
Частные	94,8

Главные работы, которые выполняются тракторами, — пахота и молотьба. Вороньба, уборка, перевозка и т. п. работы выполняются тракторами гораздо реже. В среднем на 1 работавший трактор в переводе на среднюю пахоту в гектарах приходилось: 

	Пахоты	Вороньбы и дискования	Посева	Уборки	Молотьбы	Перевозки	Всего, включая прочие работы
А) В коммунах:
Ц.П.О.	63,0	11,5	1,2	10,0	9,1	14,4	120,8
Ц.Ч.О.	82,0	20,0	4,4	8,0	11,0	18,2	140,4
Н.-Волжский	142,0	17,0	8,0	19,5	15,7	10,4	212,8
Северный Кавказ	130,0	25,5	22,0	32,0	9,8	37,2	258,7
Б) В машинных товариществах:
Ц.П.О.	27,0	4,0	-	-	21,2	-	62,5
Ц.Ч.О.	32,0	2,5	2,5	1,5	52,5	3,8	102,6
Н.-Волжский	73,0	4,0	0,8	2,0	28,2	6,3	114,8
Северный Кавказ	91,0	11,0	5,2	13,5	33,7	21,8	179,5

Переход в степи так же, как и переход к обобществленным, а, следовательно, более укрупненным хозяйствам, дает более полное и более разнообразное использование тракторов. В то же время значительная часть тракторовладельцев, в том числе и коллективных, использует трактора для работы на стороне. Наиболее высок % работы на стороне — у машинных товариществ, и в прежние годы, у частных лиц; при этом наибольшего распространения это явление достигает в районах меньшей роли трактор (ЦПО, Урал и т. п.), особенно широко для этой цели трактора пользуются при молотьбе. Сумма нагрузки тракторной работой определяет один из основных элементов, от которых зависит выгодность трактороиспользования. Другие элементы сводятся к расходным статьям, из которых надо подчеркнуть в особенности 3  следующих: 1) амортизация трактора, 2) расход горючего, 3) оплата тракториста.

Если обратиться к данным о стоимости пахотных работ на лошадях или волах, то разница представляется в следующем виде:

Стоимость вспашки 1 га:

Губерния	Трактором, руб. коп.	Лошадью, руб. коп.
Воронежская губ.	6,38	8,86
Саратовская губ.	6,32	8,60
Нижегородская губ.	5,88	10,02
Сталинградская губ.	5,50	8,68

В некоторых совхозах получилось даже обратное соотношение: для лошадей – 6,33 руб., для тракторов – 6,86 руб. По 72 крупным механизированным совхозам УССР были по лучены следующие результаты:

Себестоимость на 1 га:

Род работ	При тракторе, руб.	При конной тяге, руб.
Пахота, 16 см	6,64	10,98
Старопашка буккерами, 11 см	3,80	4,21
Старопашка культиваторами	2,93	3,30
Бороньба	0,69	0,82
Культивирование пара	1,46	1,57
Жатва (лобогр.)	2,42	2,38
Жатва (сноповяз.)	2,85	2,75

В среднем для всех работ стоимость 1 гектара — 2,97 руб. при тракторах и 3,71 руб. при конной тяге. Здесь преимущество всецело на стороне трактора.

По специальному обследованию М. Козенко в Кубанском округе по данным о 33 хозяйствах, на каждый трактор, из-за его применения, сократилось 2,5 лошади (500 руб.), нагрузка посевом на 1 остающуюся лошадь увеличилась на 85%; вообще, озимый посев увеличен на 49%, зяблевая вспашка доведена до 75%, паровая площадь увеличена на 47%, в один день тягловой работы получалось экономии в издержках на 9 руб.; один трактор при 128,5 днях работы заменял 9 лошадей. Такова общая сумма выгод. По исследованию А. И. Дикова, тракторная работа при цене трактора в 1 860 руб. обходится дешевле конской работы (в Воронежской губернии), а при удешевлении трактора только до 1 500 руб. она становится дешевле и воловьей тяги. Удешевленный отпуск горючего (без акциза)  облегчает эту конкуренцию.

Успешность тракторной работы зависит и от землеустроенности. Поскольку процессы обобществления укрупняют земельные участки, производительность тракторной работы повышается. Это видно на  материалах совхоза им. Шевченко:

Род работ	Обработка участков, га в день
	Обобществл.	Необобществл.
Вспашка 8-лемеховым плугом	5,2	3,3
Вспашка 2-лемеховым плугом	2,2	1,9
Посев сеялкой	10,9	8,7

Главное значение трактора в условиях нашего сельского хозяйства в настоящее время лежит, как уже сказано: 1) в невосстановленности тяговой силы; 2) в трудности для многоконных упряжек поднимать бросовые земли, целину, залежи; 3) в обобществлении маломощных и середняцких слоев деревни; 4) в развертывании крупных государственных хозяйств.

Различные обследования земорганов характеризуют положительное влияние трактора на сельское хозяйство. В отдельных районах было установлено за 1926 г. увеличение пропашного клина у тракторных хозяйств на 16,9% и у бестракторных на 2,7%; у тракторных хозяйств урожай был 1 069 кг на га, а у нетракторных — 645-415 кг на га и т. д. Во многих случаях констатируется, что обобществление обусловливается трактором.

А. М. Маркевич дает такое исчисление приходо-расходных статей полеводства крестьянского хозяйства и при обработке земли машинно-тракторной станцией в условиях зернового хозяйства степной полосы Украины («Межселенные машинно-тракторные станции», 5 испр. изд. 1929, стр. 149/50):

Расходы на 1 га пахотной площади в руб.

	В крестьянском хозяйстве	При обработке машинно-тракторных станций
1. Тяговая сила	8,00	4,55
2. Семена	8,03	4,33
3. Наемная рабочая сила	1,05	1,04
4. Содержание сельхоз инвентаря	1,91	2,01
5. Пользование постройками	0,57	0,20
6. Общие и прочие расходы	3,02	1,50
Всего	20,58	14,13

Приход в крестьянском хозяйстве:

7,5 центнера зерна по 6 руб. 55 коп. – 49,13;

9,6 центнера соломы по 30 коп. – 2,88

Всего прихода – 52,01;

Условно чистых доход – 31,43.

Приход при обработке машинно-тракторной станцией:

11 центнеров зерна по 7 руб. 20 коп. – 79,20;

13,8 центнера соломы по 30 коп. – 4,14;

Всего прихода – 83,34;

Условно чистых доход – 69,21.

На обработку одного гектара в крестьянском хозяйстве уходит 15 рабочих дней, а при обработке МТС — лишь 7 дней (включая и обработку пропашных). Таким образом, условно чистый доход на 1 рабочий день повышается с 2 руб. с небольшим почти до 10 руб. — без малого в пять раз. Но, разумеется, применение тракторов при этом является лишь одним из ряда факторов, повышающих продуктивность и доходность труда. Проблема новой организации сельского хозяйства поэтому далеко выходит за пределы частного вопроса о тракторах и должна быть рассмотрена особо (см. экономика сельского хозяйства).

Библиография. Труды Госплана, «К вопросу механизации сельского хозяйства», 1923; статьи в журнале «Сельскохозяйственная жизнь», особенно № 18 за 1927 г.; К. Ф. Дудин, «Применение тракторов в крестьянском хозяйстве». М. 1927; Н. П. Макаров, «Условия и пределы применения тракторов в сельском хозяйстве», 3-е изд., 1924; журнал «Машина в деревне», 1928; А. И. Доков, «Трактор в крестьянском хозяйстве и его рентабельность», 1928; М. Козенко, «Экономическая опенка результатов применения трактора в Кубанском округе», 1927; F. Bredemann, «Die Bewährung, Eignung u. Verteilung der Motorpflüge in dec deutschen Landwirfcschaft», 1927; А. И. Диков, «Трактор в крестьянском хозяйстве и его рентабельность», Вор., 1928; Хоккерт, «Индустриализация сельского хозяйства» (русский перевод), 1928; Г. А. Студенский, «Организация крупных сельхоз предприятий в Германии» (гл. IV), М., 1929; «Машинно-тракторные станции и тракторные колонны», М., 1930 (Материалы комиссии НКЗ); «Организация зерносовхозов», изд. Зернотреста, 1930; «Записки Воронежского сельхоз института», т. XIII, 1929; работы Гаврилова, Баневича и др.; А. М. Маркееач, «Межселенные машинно-тракторные станции», М., 1929; «Коллективизация  советской деревни» (под редакцией А. Гайетер), Стат. издат., 1929 г.

Н. Макаров.