Фрахтовый договор

Фрахтовый договор (английский — charter, немецкий — Frachtvertrag), договор о перевозке грузов морем.

Однообразие современной техники морских перевозок привело к созданию весьма детальных типовых условий договора перевозки, которые каждое пароходство неизменно печатает на своих коносаментах (см.). Международный характер морского оборота привел к тому, что пароходства разных стран, оперирующие на тех же морях, стали согласовывать тексты этих условий. Так, уже задолго до мировой войны существовал общепринятый коносамент для «Средиземного и Черного морей», а также особый для «Северного и Балтийского морей». В 1924 году в Гааге на частной конференции всех крупнейших пароходств мира установлен единый типовой текст «условий коносамента», которым фактически и регулируется ныне договор морской перевозки. Наши госпароходства также руководствуются им при заграничных перевозках.

Сосредоточение главной массы тоннажа в руках сравнительно немногих крупных пароходств позволяет им диктовать свои условия распыленной массе грузоотправителей. Благодаря этому типовые условия коносаментов, в отличие от правил перевозки по железным дорогам, не только снимают с пароходств риск случайной гибели или порчи грузов, но часто освобождают их даже от ответственности и за действия их капитанов и команд. До мировой войны лишь Соединенные Штаты Северной Америки сделали попытку бороться с этим явлением. Там в 1893 г. издан закон, коим запрещено в портах Соединенных Штатов включать в договоры условие о сложении пароходствами ответственности за действия капитана и команды по хранению груза и за исправность судна (известный Harter-Act). См., кроме курсов торгового и морского права, Т. Ф. Carver, «Carriage of goods by sea» (1909).

В. Шретер.